滴滴、Uber、易道、神州等打车软件大显身手，不定期推出优惠活动来拉新促活，这对用户来说乐此不疲。一轮大战下来，解锁了一大批人的出行选择，培养起人们出门就使用打车软件的习惯。我就是重度打车粉，在本文分享一下我对嘀嗒出行的体验。

出租车在过去是人们出行的主要交通工具，可传统出租车价格高，口碑差。如今出租车一车难求，难道出租车就这样被时代淘汰掉吗？Solo完各种出行APP，我以个人角度Pick下嘀嗒出行。

一、产品概述

1. 体验环境

• 体验产品：嘀嗒出行APP
• 体验版本：V7.3.0
• 体验设备：Iphone 6s（16G）
• IOS版本：9.1
• 体验时间：2018.06
• 体验角度：乘客（重度打车粉）

2. 产品简介

嘀嗒出行成立于2014年，前身为嘀嗒拼车。2018年1月18日，网约车平台“嘀嗒拼车”宣布正式将品牌升级为“嘀嗒出行”，从一个专注顺路拼车的出行平台，升级为一个出租车、顺风车兼备的移动出行平台。

发力着重点在出租车和顺风车，它对拼车产品定位十分明确,只做”共享型、社交型的拼车软件”，始终以“顺路”为原则。

在出租车领域，它与多个地方的出租车公司进行合作，为出租车司机营造公平健康的竞争环境，明确表明：“0元佣金不抽成，自由抢单不派单”。

也就是说付费基本都到车主手里，出租车司机的利益受到保障——这深受出租车司机的欢迎，不少出租车司机目前在积极的向用户推荐使用嘀嗒出行，以出租车司机为载体进行地推，实乃明智之举。出租车司机是嘀嗒出行实现完美蜕变的助推器。

嘀嗒出行同时还拥有“嘀嗒服务出行”小程序，用户可以通过微信搜索该小程序呼叫车次完成出行。

这对于以往需要安装APP的操作而言，大大节省了用户的时间成本，用完即走，走了还会回来。

其实，在微信的平台上做小程序的入口也是很好的宣传和推广方式。事实上，很多人首选滴滴的原因就是因为滴滴有微信做入口，方便叫车，不愿再多装一个APP，成为小内存手机乘客的痛点。

嘀嗒出行也与摩拜APP有战略合作，这样一来，可以利用摩拜的大数据调度订单、动态平衡刚需，使得出行更快、更高效。

3. 产品定位

往大了说：嘀嗒出行目标很明确，助力出租车行业复兴，攻破滴滴垄断市场；从小的说：嘀嗒出行致力于做最为人性化的顺风车出行与出租车出行，能成为“用户使用出租车和顺风车的第一选择”。

嘀嗒出行CEO宋中杰表示：

“嘀嗒入局出租车领域是因为出租车行业面临很多问题，比如出租车的生存空间被挤压，司机群体职业满意度下降，离职潮出现，市民打出租车体验变差等。无论是出租车司机，乘客，还是整个社会，都希望出租车行业能够改革，能够复兴。”

嘀嗒出行顺风车，以“实现出行真共享”为使命，深度挖掘、有效调动已有社会资源，在不增加道路负担的情况下提升交通动力，在一定程度上缓解交通压力，致力于实现真正的共享拼车。

嘀嗒出行出租车，以“助兴出租车行业复兴”为使命，从提升出租车司机的职业满意度出发，打造一个没有快车和专车的出租车平台，推出自由抢单不派单，为出租车司机营造一个公平的竞争环境，助力出租车司机职业满意度以及行业服务水平的不断提高，从而让乘客的打车体验更佳。

所以，让嘀嗒出行成为一种习惯呗！

4. 用户需求分析

下图数据来源2018年5月艾瑞APP指数，浅析嘀嗒出行的用户画像，基本上打车用户都是男性乘客略多于女性乘客，使用群体中坚实力量集中在31到35岁。

毕竟在中国，男性还是主要的生产劳动力。人到中年，经常打车的用户一般都是具备一定经济实力的上班族，可以应付起打车的费用。同时他们往往以事业为重，时间宝贵，选择嘀嗒打出租。

用户来源主要分布在上海、广州、天津，这也跟嘀嗒出行之前在这些城市对出租车司机群体发力宣传有关。

5. 市场现状分析

作为存在了20多年的行业，出租车群体是一个不可忽视、数量庞大的出行提供者。

但以往说到出租车，忧喜参半。

一方面它有自己纯天然的优势：合规、专业化的运营。它陪伴我们很多年了，是老熟人了，有运营证，更加合法化，有正规公司，可以带给人们安全感。

另一方面细数下出租车十宗罪：拒载拒载拒载（上车被拒载下车无数次的含泪飘过）、拉客不打表、招手就停、拼命踩油门换挡、随意变道抢道、司机车内抽烟、乱要价宰客、服务差、车里脏、随意涨价。

这样一来，大量用户对出租车服务怨声载道，长期以往，出租车竞争力下降，这样会造成专/快车业务形成垄断，出租车渐渐隐匿于市场之中。

可是，对于出行市场而言，网约车的发展不应挤压出租车群体的生存空间，因为唯有建立有效的竞争机制，实现良性发展，才能推动出行行业整体服务质量的提升，充分的竞争后才有更好的服务，这正是市场魅力所在。

就用户而言，肯定是希望打车的时候能有更多的选择，一家独大无论是对公司、司机还是乘客而言都不好，其实很多时候我们都把所有的怨气集中发泄到了滴滴身上，其实那也是因为我们没有其他的发泄选择了。

对出租车司机群体而言，也非常期望有一个新平台进来，让他们能够在这个平台上得到更加公平的待遇和更好的发展。

这时，嘀嗒出行的出现对于出租车司机而言犹如“一盏明灯”。

1月15号，嘀嗒拼车晒出的海报：

“18万支手机已备好，嘀嗒拼车来票大的。”

嘀嗒出行喊出“复兴出租车行业”的口号，争取到了更多出租车司机的支持。

目前在其平台认证的出租车数量达14.2万辆，在已开通6个城市的出租车总量中占比超过70%；认证司机已超过18万名，其中通过司机介绍司机的占比超过60%。“18万支手机已备好”的寓意既是：此刻平台正有超过18万位认证出租车师傅拿着手机等待接驾！

目前，从艾瑞APP指数看到，在旅游出行的拼车服务APP中，嘀嗒出行的月度独立设备、APP下载量正有着迅速增长的趋势。嘀嗒出行有望在网约出租市场中能快速崛起，愿它能成就每一次高效和便捷的出行体验。

二、产品分析

1. 产品结构图

嘀嗒出行有出行、发现、消息和我的四个模块。页面简洁，功能简单但有侧重点，这相对滴滴包罗万象而言，算是小而美了。

围绕具体使用场景来展开介绍，出行模块页面，有出租车和顺风车两种模式供你选择，页面上清晰提示你有可使用的优惠券。

给乘客的心理暗示就是，免费赠予一大把的出租车优惠券，就像是捡到了大便宜，不用的话就太辜负了。这样大大提高了选择乘客选择出租车出行的概率。

切换到顺风车模式，可以切换乘客和车主角色，以乘客视角上很明显能看到，用户可以根据自己的需求来选择上班约车、下班约车、城际约车三大拼车类型。其实顺风车一贯给我的感觉都是需要预约，不太适合临时需要出行的情况。

可对于广大上班族而言，上下班拼车是使用频率最高的拼车需求。

嘀嗒出行的上下班出行功能更为人性化，将上下班地址设置完成后会提供一次闪拼机会。

嘀嗒拼车的车主几乎都是附近上下班顺路的上班族，司机在上下班的途中顺便载上需要顺路的乘客，他们将闲置的车内空间分享给确实有需要的人，在在不额外增加社会交通负担的基础上，有效调动私家车合乘资源，有效提升了车辆和公共道路的使用效率，缓解交通拥堵、限行不便等问题，合理利用现有的资源去做到真共享，方便大家。

这让每一次出行都更有人情味，上下班的路上也会多个唠嗑的人，每次都感觉是在等待一个朋友来接应上班，这样的拼车体验即佳。

在发现版块，有广告banner、车主服务、爱车服务、汽车金融和理财生活，不拘泥于单一的打车模式。

从单一出行的点向整条出行产业链发展，围绕出行整个生命周期服务一一展开。像二手车、金融理财等等方向进行转变，因为它本质上没有脱离互联网的流量思维，即通过打车这个刚需，用广告、金融、电商等其他方式变现。

嘀嗒出行出租车平台不收费，如果仅有打车业务的话，平台是无法赚钱盈利，所以想借助流量来变现这种想法也无可厚非。

消息版块展示各类消息：公告、系统消息、来自司机消息。在这里我希望能设置一键清除所以消息的功能，毕竟，消息一多，我就头晕。

2. 用户操作流程图3. 功能体验分析

（1）顺风车亮点-平台加价派单，资源合理利用

我体验过几次嘀嗒出行，算是有一定话语权的。

在呼叫顺风车的等待时间超过5分钟后，系统会为继续等待的用户优先派单，并且嘀嗒官方自掏腰包出五元加价奖励对司机进行价格补贴，来提升乘客的打车成功率。

这个功能让我对比起了滴滴，经常提示我高峰空车少，要求收取调度费用，不付调度费或者给少了，对不起，请你路边招手摇一摇吧，所以说，没有对比就没有伤害。

其实可以试想下选择顺风车出行的乘客特点，乘客一般会在出行前一段时间内开始预约顺风车，在可接受的时间范围内没有反应才会去选择其它交通工具。

等待补偿系统加上短信提示，这是个很贴心的服务，可以增加产品黏性，稳定用户流量。其实感动用户的主要还是价格导向，毕竟对那些选择拼车的乘客而言，价格敏感度极高。

（2）出租车亮点-搭建评价系统，营造信任出行

在满足用户的基本出行需求外，嘀嗒出行有互评机制体系，我们对车主评价或者车主对乘客的评价，都是公开可见，如果遇到品行不好的司机，乘客可以在评价里面反馈，给车主一个差评，让大家都可以看见。

同时嘀嗒出行全新推出“橙星出租车计划”，向出租车行业发出“橙星服务”倡议，提出“橙星5+1服务标准”。通过在线服务评测，线下服务监控和实地鉴定等多种手段建立“橙星服务信息库”，评选“橙星出租车”。

这类似于滴滴的优享司机，未来我们可以单独向橙星司机下单，专属橙星司机。这个计划可以激励出租车司机，因为需要给乘客提供更好的服务，才能来成为最优质的出租车。

在乘客搭乘后，出租车评价系统中还推出了橙星评价，这不同于其他评价系统，乘客对出租车服务水平进行量化评估，让我们携手Pick出“橙星出租车”。

在我看来，这个计划已经不仅可以让用户信任并爱上出租车，希望出租车的服务质量上可以有质的提升，也在努力打造一个多方共赢的出行市场新时态。

（3）司机亮点-出租司机亮相，赢在正规安全

显而易见，嘀嗒出行的打车业务主要以出租车司机为主力。就规范和安全上来说，这一点是完胜其他平台。出租车的优势，主要还是在正规和安全这两点上吧。

选择嘀嗒，选择专业。因为是专业人士，在路线规划上完全放心，比业余司机看着会多一丝敬业感。

驾驶途中，看到司机的这个驾龄，就感觉司机超有经验，经得起各种审核。

对于很多乘客而言，不会开车也不知道司机的驾驶水平如何，但是这个驾龄应该会给他们打了一针镇定剂，我乘坐过几次出租车，应答快，时间短，时效有保障，司机车技娴熟，也更熟悉路程。

三、身为PM人

任何一款To C端的产品都避免不了来自用户的点赞/反馈，想要了解用户的真实反馈，逛逛各类应用商店狂刷评价是最方便的途径。

1. 单纯从用户界面和使用体验上说的话，嘀嗒的打车操作还不够简单，其实可以默认选项，一键叫车；投诉入口太深，往往找不到；UI需要优化下，当用户体验要求极高，颜控可能会立马弃用。

2. 意见可以在软件中可以设置一些其他游戏或者休闲活动的入口与最终的车费相结合，可以增加乘客使用的时间。

3. 宣传力度远远不够，现在还有很多人都不知道这个APP，现在很多出租车司机拿着二维码给排队车主扫，除了要撼动出租司机以外，我们还需要抓住乘客，要保证有足够多的曝光，才能让大家一出门打车的时候会想到嘀嗒。

4. 我想说，嘀嗒有望做最专业的拼车软件，小而精，但现在有那么多的业务，可能一个很大的原因就是尚未找到一个真正的盈利点，略显急躁。我们可以先深挖出租车服务领域。

5. 个人乘车体验：地图不是很准确，上车之后没有实时更新路线。下车支付的时候没有自动勾选上可以使用的优惠券，优惠即正义呀！预约顺风车的时候希望能做到滴滴那样对司机的时间和路程精确筛选，方便乘客找到合适的单！

还有出租车的预估价格算法不是很准，以出租车打表为准，扣除优惠券与预估费用有点差距。透露下，出租车价格和滴滴的优享价格差不多！

6. 最后，yy一下，嘀嗒有没有考虑开拓日本市场，日剧奔跑，韩剧崴脚，看日剧里的人，就算遇到超级紧张的高潮时刻，特别是那种情感上的爆发点，都不打出租车，到哪都是奔跑，多经典的这些桥段，看着好着急！

四、写在最后

这个世界上唯一不变的就是变。很多人都认为出行市场格局已定，不会再有任何变数。但是类似嘀嗒这种中小出行平台的崛起，让人意识到这仍然是一个充满变数的市场。

其实，出行市场一旦被垄断，是用户利益受损。未来很有可能催生多足鼎立的行业局面，这样一来，出行市场整体的服务质量必将持续改善和提升，人们的出行体验未来必将会越来越美好。

美团打车暂时还没登录上我的坐标城市，非常期待它的到来。

当然，我没有对其它的打车产品有绝对的褒贬之意，纯属个人感想。希望交流指正！

本文由 @黄丽嫦 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载

题图来自网络