作者分别选取了在网约车市场中排名第一具有成熟的运营模式的滴滴打车、社交型拼车第一的嘀嗒拼车和城际拼车模式比较成熟的帮邦行三款网约车产品进行竞品分析，从行业、核心功能 、交互设计和界面设计等多个方面对三者进行了比较分析，并总结了自己的相关建议，供大家一起学习和参考。

滴滴为目前国内排名第一的打车软件，毋庸置疑的行业巨头，具有成熟的运营模式，嘀嗒拼车是排名top1的社交型拼车软件，帮邦行是目前福建省内排名靠前的网约车软件，城际拼车模式较为成熟。为分析产品的近似性，故设计滴滴出行部分以滴滴顺风车为主。

报告大纲

01 行业分析

1.1 发展历程

网约车应用最早出现于2012年初，市场上先后出现了近百款网约车应用。成立于北京的摇摇招车起步最早，同年9月嘀嘀打车（现滴滴出行）、快的打车、手机召车三款应用上线，紧跟大黄蜂打车（上海本土）、打车小秘（现易到）等多款应用形成第二梯队。

2014年1月滴滴打车入驻微信平台，快的接入支付宝平台，两家迅速成为行业佼佼者。2014年1月，Uber入驻中国沪、广、深三座城市。2015年1月，租车连锁企业神州租车推出神州专车。2015年2月14日，滴滴打车与快的打车合并为“滴滴出行”。

在近几年的发展中，滴滴出行不论在注册用户数、订单量、月度覆盖人数和月度使用次数等，均处于行业领先位置。用户规模、司机规模和覆盖城市的快速增长使得网约车平台快速发展。

图1：网约车软件上线历史

自2012年以来，在线车服务大量涌现，共享经济的兴起，消费者需求的提升，再到2016年7月28日网约车合法化，出行政策的逐步开放及相关管理办法的出台推动了网约车市场的发展。目前市场上主流的服务模式以顺风车、拼车、专车出租车、代驾、租车为主。

据中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的《中国互联网发展状况统计报告》显示，截止2016年12月，中国网民规模达到7.3亿，相当于欧洲人口总量。网约出租车用户规模达2.25亿，较2016年上半年增加6613万，增长率41.7%，在网民中的占比为30.7%，比2016年年中增长8.4个百分点；网约专车用户规模为1.68亿，较2016年上半年增加4616万，增长率37.9%，在网民中占比为23.0%，比2016年上半年提升5.8个百分点。

图2：2016.6-2016.12网络约租车用户规模及使用率

1.2 市场现状

在用户需求猛长和线上线下资本力量介入下，网约租车目前成为城市出行的重要方式，出租车和网络约租车服务在整体服务中表现突出，占据了主导的位置。

根据中国产业信息网调查显示，2015年中国整体出行需求为28亿次/天，其中约车/专车的潜在市场需求约为0.9亿次/天。按照目前增长率计算可知，预计2020年约车/专车市场的潜在市场需求约为1.1亿次/天，对应的市场规模约为1.1万亿元/年。

图3：2015年网约车/专车市场容量

根据中国产业信息网预计，2020年的专车出行需求次数约达2210万次/天，2020年约车/专车自营车队总数可达30万台，若每辆车以15单/天计算，每日可满足450万单的出行需求，远不能满足2210万次的出行需求。

图4：2020年约车/专车市场出行需求与供给端比较（万次/天）

由上数据可见，约车/专车市场需求十分庞大。随着手机打车用户的激增，市场上的打车应用数量呈井喷式增长，从“打车难”的一线城市逐渐覆盖深入二三线城市，竞争激烈化，互联网巨头的涉足及用户使用习惯的养成使得市场分化明显，呈现以滴滴出行为首，易到、嘀嗒拼车、首汽约车等多家平台竞争的格局。

据艾瑞数据显示，2016年9月至2017年8月，仅滴滴出行一家平台月活跃用户、月有效时长达千万级，易到、嘀嗒拼车、神州专车、首汽约车活跃用户规模均不足百万。

图5：2016年9月至2017年8月月独立设备数

从艾瑞数据提供的2016年9月至2017年8月月度总有效时长数据显示，除首汽约车外的整体用户规模呈下降趋势，其主要影响来自网约车新政策的出台，在一定程度上遏制了野蛮生长的移动出行行业，尤其是对车辆、司机的严格要求，不仅规范了行业，同时行业设定了准入门槛，变相增加了企业的运营成本，同时新政策使得大部分平台的运力大幅度下降，用户出现打车难的状况，因此用户规模进一步缩减。

图6：2016年9月至2017年8月月度总有效时长

02 竞品分析

2.1 竞品介绍

2.2 排名趋势（暂时无法查得帮邦行相关数据）

图7：2016年9月至2017年8月月独立设备数

滴滴出行在各大数据平台显示排名均为第一，嘀嗒拼车在社交型拼车应用领域排名第一。根据艾瑞数据提供的统计显示，滴滴出行的月活跃设备数平均达8000w台，嘀嗒拼车仅达约800w台，滴滴出行远超于嘀嗒拼车，因帮邦行普及城市较少，暂未能查的其相关数据，但从app应用下载量可以查得帮邦行的总下载量仅达2万次除掉已已卸载和重复下载，估计月活跃移动设备约1万台左右，甚至更少。

图8：2016年9月至2017年8月滴滴出行月独立设备数

其中2016年11月至2017年6月，滴滴出行和嘀嗒拼车的环比增幅均为负数，用户增长量均有所下降，该趋势正是反应了网约车平台无一例外的受到新政策落地的冲击，运营门槛的提高导致成本上升，补贴取消了，网约车考试难，通过率不达20%，司机数下降，导致“打车难”景象的出现。

2.3 用户群体（暂时无法查得帮邦行相关数据，以调查和推测得出）

（1）所在地

根据易观前帆提供的数据显示，滴滴出行和嘀嗒拼车两个app的用户大多以一线城市用户为主，这些城市接触互联网较多，对新生事物接受能力较强，消费能力较强。同时一线城市普遍存在“打车难”问题，尤其上下班高峰，而出租车司机选择性接单也导致了早起出租车市场供求失衡，对于接纳手机打车应用的出现自然不言而喻。

而二三线城市的用户，无法第一时间接触到新事物，接纳和普及则需要更长的时间。主推城际出行的帮邦行，业务集中于二、三线城市，目前实现了十几个省的覆盖。

图9：活跃用户所在地

（2）年龄段

易观千帆数据显示，滴滴出行的用户群体和嘀嗒拼车有明显的区别。其中，滴滴出行42.8%的用户年龄在24到30岁，属于年轻消费群体，有一定的消费能力，出行需求高，20.6%的用户年龄在24岁以下，大多为学生，以日常消费和娱乐目的为主的出行需求，消费能力较低，大多选择顺风车、拼车，而31到35岁的用户仅占到15.3%，推测多为有车一族，自驾出行的较多。

再观察嘀嗒拼车的用户群体，24岁以下、24岁到30岁的用户仅占到4.05%、9.21%，而51.68%的用户年龄为31岁到35岁，36岁到40岁的用户占到21.52%，高出滴滴10.42%。这部分人群对社交需求较大，作为社交型网约车软件，用户基数较大，性价比高的拼车模式恰好迎合用户。

图10：活跃用户年龄层

（3）消费能力

使用滴滴出行、嘀嗒拼车两款网约车软件的群体中，中等消费者、中高消费者占到80%以上的比例，这部分人群以无车的白领为主，中高收入，稳重的一类人群，同时是我国的金融产业、消费产业的核心人群，具有对新生事物接受能力强，有一定消费能力等特征。

而对于帮邦行的用户群体则属于中低消费水平，老家不在所工作的城市，如长途、巴士等公共交通资源无法满足供需，其城际出行在长途搭乘的价格上相对别的产品更为优惠，且具有环境好、节约时间等优点。

图11：活跃用户消费水平

（4）行为习惯

作为巨头的滴滴出行在用户数上无疑碾压嘀嗒拼车，但有趣的是，在人均使用次数（日度）、人均使用时长（日度）上，滴滴出行的表现却不如嘀嗒拼车，一方面是因为使用滴滴的用户大多基于出行的原因，目的性强，停留时间短，属于较低频应用。

而使用嘀嗒拼车的用户则基于交友的目的，相比出行的紧迫，用户则更愿意打开应用，通过用户信息筛选心仪的社交对象，为出行增添乐趣，从而增加了用户的使用时长，且拼车用户价格的敏感度高，共乘意愿强烈，因此用户粘性强。

图12：2017年1月至3月人均启动次数（日度）

图13：2017年1月至3月人均使用时长（日度）

（5）使用场景

对于滴滴出行的用户，在7点到9点这段早班高峰期时间，活跃用户人数急剧上升，也正是滴滴出行这款应用缓解了这部分人“打车难”、上班迟到的窘境。此后的一段时间，用户对出行的需求仍然没有降低，在17点至18点这段下班高峰期还略有上涨，年轻的消费者出门开始了夜晚的娱乐消遣。

对于嘀嗒拼车的需求并没有像滴滴一般此起彼伏，在一天的开始，早晨7点后，上班时间紧，坐公交太慢，打车更舒服，有面子，且路线灵活，不像公共交通经常没办法直接到达目的地，保持较为稳定的社交需求趋势，晚上下班公共交通拥挤，许多公共交通也都下班了，对于价格低的拼车出行是较好的选择。

对于帮邦行的用户，有以下几种使用场景：在节假日，公共交通资源无法满足需求，用户买不到票；用户住的地方离公共交通远，需要多次换乘；城际出行点到点，无需换乘，任意选择出发地和目的地；公共交通资源时间安排不合理，无法满足用户的出行时间，城际出行可任意选择时间，随时出发；公共交通资源的多次载客、停靠等，浪费用户时间，城际出行不仅服务好，环境也不错，用户体验好。

图14：2016年11月至2016年12月分时活跃人数

图15：活跃用户数重合度

对以上2017年5月的用户群体的重合度统计分析得出，滴滴出行和嘀嗒拼车的重合活跃用户约63.10万人，占比1.39%，嘀嗒拼车的独占用户仅占2.6%，而滴滴出行的独占用户高达96.01%。

分析滴滴出行和嘀嗒的计价规则，对于城内出行的场景，无论公里数大小，滴滴出行在市内出行的价格优势完全压倒嘀嗒拼车，可以推测出，两款软件重合用户必然是一群有社交需求和出行需求的群体，滴滴出行在价格和运营团队上的优势及嘀嗒拼车的社交属性使得这部分群体下载了两个app。

对于城际出行的场景，嘀嗒拼车的价格则远低于滴滴出行，对于价格敏感的低端消费者则会更倾向于选择嘀嗒拼车，推测即嘀嗒拼车独占的117万用户。

2.4 盈利模式

2.4.1 滴滴

2.4.1.1 企业端

（1）份子钱—每单抽成

据了解，滴滴目前每天600W单以上，每单滴滴收取20%，约2元/单，那么一天的收入则为1.2亿元。另外，滴滴提供的专车每月固定缴纳2500元管理费；

（2）大巴车票、代驾、试驾费用

• 大巴：北京、深圳两座城市约250条路线，票价7元到13元不等；
• 代驾：就E代驾来说，光一个业务估值已达十亿美金；
• 试驾：目前与商家合作，3个月可达1W辆，以抽成为主；
• 物流：现已投资饿了么，江湖传言，将来送外卖的或许就是滴滴专车；

（3）流量

滴滴商城：目前导向了美团的页面，相信美团支付了不少流量费用或资源交换；

（4）广告业务

• 启动页几秒的广告，几个月前据说是100w每天，现在价格自然更贵；
• 借助微信漫天飞的滴滴红包广告，费用自然更高；
• 以及与各大商家、厂家合作；

（5）企业服务

滴滴现推出企业服务，包月制，覆盖了400+座城市；

（6）租车

据中国路由车船协会预测，到“十三五”时期末，我国自驾游人数将达到58亿人次，加上各大城市拥堵的加剧和限牌、限号等措施，越来越多的人选择不买车，汽车租赁市场爆发，预计2020年市场规模将达到1168亿元；

（7）二手车

滴滴收购人人车的次日，app就上线了买卖车的入口，其执行力确实令人佩服，未来在买卖二手车上有很大一部分的盈利；

（8）数据变现

覆盖中国数亿人口的行为数据；

（9）新业务

无人驾驶，智慧城市等等。此外，滴滴现已拥有支付牌照，当市场铺设到足够大，流量足够多，将不再需要通过支付宝、微信两个入口，省下每年上亿的支付抽成；

2.4.1.2 司机端

1. 成功订单抽成80%：平均一天10个小时，20单左右，包括短途、长途，每单平均咋混15元左右，一天三百余元；
2. 平台奖励单数和奖励收入：前一天的指派成交率必须达到要求，约80%以上；
3. 用户奖励单数和奖励收入；
4. 动态加价奖励；

2.4.2 嘀嗒拼车

2.4.2.1 企业端

1. 广告：启动页、软件内的banner；
2. 资金的时间价值：乘客付款后的次日12点，司机的账号上才会收到款项，且在每周二、五才能提现；
3. 提供各种服务的接口：保险、油卡、洗车、保养、电商、贷款、信用卡、试驾等业务，按比例抽成；
4. 代驾、租车等车主服务的抽成；
5. 新车、二手车的买卖差价；

2.4.2.2 司机端

1. 成功订单抽成；
2. 平台对好评率高的奖励；
3. 用户的奖励收入；

2.4.3 帮邦行

1. 企业端：每笔订单抽成；
2. 司机端：每笔订单抽成；

2.4.4 计价规则分析

2.5 运营及推广策略

2.5.1 滴滴出行

（1）对于司机——前期

• 多维度的梯度奖励：根据订单量梯度奖励
• 个性化任务：针对司机对平台的贡献规律，设一些个性化任务，产生激励效果
• 订单加价：根据司机距离用户的距离，进行时间和电话费成本上的不同程度补贴

（2）对于司机——后期

• 从补贴红包的刚性成本，后来转变为补贴优惠券，不用就过期，成本有效、可控，而后增加满减劵和折扣劵，目前市场上有各类劵。
• 刚性需求的节假日减少补贴，不同产品价格上的优势
• 长路程订单减少额外补贴
• 针对开好车的、不敏感的司机，减少补贴
• 非常顺路的减少补贴
• 滴米：钱的替代品，大订单扣减滴米，起价小的平台奖励，滴米负的可以增加大家抢的订单的路程，滴米正的可以减少路程

（3）对于用户

• 红包：第三方流量平台、合作平台发放、线下厂家扫码地推，培养用户使用习惯
• 推荐有奖：邀请好友加入后，提供首单立减和邀请人员各得奖励（优惠券等）。
• 玩游戏：用几十款游戏来吸引用户，增加用户粘性，但目前已停止运营。
• 商家合作：滴滴一键叫红米note2全球首发体验极速配送，实现产品对于最后一公里的桥接、奥迪A3e-tron专车的新品发布的免费试乘机会、好声音大猜想赢取滴滴代驾大礼
• 制造优惠周期：滴滴代驾免费两周、快乐周末免费打快车等，固定时间的有效补贴，对新老用户的双重营销
• 你吃饭我付款，滴滴买单侠：用户去合作的餐厅消费，提供相应的打车优惠
• 尖叫付款：通过车载分贝测出来的分贝数，为用户减免当次的部分车费，叫声越高越便宜
• 触达用户：需求场景、营销活动、产品发版

2.5.2 嘀嗒拼车

• 拼车记：记录来自中国不同地方的乘客与车主之间的拼车故事，用户都可以报名参加活动，分享自己的故事；
• 周边游：公开的自己行程安排，车主主动联系用户，同时提供了热门景点给用户参考，引导用户出行；
• 结伴：通过提供不同出行主题，连接出行目的相近的用户，展示乘客和车主的将来行程，供用户选择感兴趣的同行，可以评论和点赞，类似空间、微博等社交平台，增加了用户之间的互动；
• 没有动态加价：相比滴滴、Uber的促销、优惠券，嘀嗒则没有动态调价，不论时间，不论车型；
• 评价：评价：乘客和车主之间的互相评价展示，多为描述性的语句，增加用户之间的互动；

2.5.3 帮邦行

• 首次注册奖励：新用户首次登陆微信公众号/APP获优惠礼包
• 邀请好友福利：每成功邀请一位好友，可各得10元优惠券
• 车费减免
• 0元出行
• 爱心义载

03 核心功能分析

3.1 功能结构图

3.1.1 滴滴出行（顺风车）核心功能点

• 顺风车：通过司机抢单达成，需要等待接单，可以添加小费给车主来提高成功率，小费金额5元、10元、15元、20元等，可以拼座或不拼座，具体视司机接单达成情况；
• 车主招募：平台开放的招募不同类别的专职或兼职司机；
• 行程安全：具有自动行程给紧急联系人的功能，紧急联系人可自主选择，还有紧急求助的功能，搭乘过程点击可发送信息给紧急联系人；
• 滴币：对于用户可以用来兑换出行卡、优惠券以及合作商家的优惠等，同时可以用过出行使用滴滴中的服务来赚取；对于司机，平台通过滴币来管理司机接单的利润、抢单和响应等；
• 免密支付：提供有支付宝、QQ钱包、微信、信用卡、银行卡五种支付功能，一旦开通，当订单完成，平台自动从相关账号扣除费用给司机，无需转账等操作，减少了用户的支付成本；
• 滴滴公益：可任意选择平台提供的公益计划，贡献里程数，当目标里程达成，平台会对公益计划对象展开爱心帮助；
• 企业版：对B端的服务，实现企业出行管理的创新模式，包括商务、会议、差旅、加班、接待五个模块，员工消费，企业账户支付，免去贴票、报销等繁琐的流程；
• 敬老服务：可由子女为父母开通或长辈为自己开通的优惠出行服务，老人可直接在微信的滴滴出行出租车敬老版登录使用，字体大，可一键叫车的特殊服务；

3.1.2 功能架构图

3.1.3 嘀嗒拼车核心功能点

• 上、下班约车：用户发布固定行程，顺路的车主可以接单补贴费用，形成长期的互助出行；
• 城际约车：提前发布行程预约，感兴趣的车主接单；
• 周边游：公开的自己行程安排，车主主动联系用户，可以往返，也可以单程，同时提供了热门景点和附近司机、乘客的出行订单给用户参考；
• 接送机：固定的机场路线，固定的车主较多，应答率较高；
• 物急送：网约车出行衍生出的服务，可即时下单或下单预约；
• 评价：乘客和车主之间的互相评价展示，多为描述性的语句，可以看到乘客和车主的性别、拼车次数、离用户的距离，发表时间等；
• 拼车记：记录来自中国不同地方的乘客与车主之间的拼车故事，用户都可以报名参加活动，分享自己的故事；
• 结伴：分为同城、附近、主题三个模块，
• 同城：与附近的内容基本相同，展示乘客和车主将来的行程，发表时间，离用户的距离，供用户选择感兴趣的同行，可以评论和点赞，类似空间、微博等社交平台的用户互动；
• 主题：通过提供不同出行主题，连接出行目的相近的用户，内容展示与同城、附近一样；
• 1对1接单：对于车主开放的功能，仅搭载一个乘客，服务体验一般更好；
• 顺路拼座：对于车主开放的功能，人数不限，车主发布拼座行程，顺路的乘客可以拼座，不用绕路的拼车模式；
• 爱车服务：提供4S店保养、嘀嗒洗车、优惠加油、油卡充值、特惠车险五项功能，为车服务；
• 电商：车载用品、家居日用、数码配饰、美食母婴等商品的售卖，价格较市场优惠；

3.1.4 功能架构图

3.1.5 帮邦行核心功能点

• 城际出行：目前覆盖了十几个省，有拼车、包车两种选择类型，立即出行和15天内预约出行两种模式，拼车可通过手机应用、公众号、客服三种方式下单；
• 跨城闪送：由出行服务衍生出的小件快递服务，可即时或预约寄送，预约可提前半个月下单，同样需要拨打客服热线下单；
• 城内出行：开通城市较少，有拼车、包车两种选择类型，立即出行和15天内预约出行两种模式，响应的速度较快；

3.1.6 功能架构图

3.2 功能对比分析

3.2.1 同类对比

（1）市内拼车出行：

滴滴出行的核心业务主要在市内，拼车的业务是与顺风车结合，即下单时可以选择拼座或不拼座，若拼成则按拼单的价格收费，若没有拼成则按正常收费，相对灵活，订单易达成。

嘀嗒拼车主要是上班、下班、周边游玩达成的拼成，平台上的车主大都是在上下班的路上顺带接单补贴路费，更多的是通过出行进行社交，这也是嘀嗒拼车的产品定位，同时车主在选择拼车的乘客上有更多的自由度，可选择一对一拼车，也可以是一对多的拼单。

帮邦行在这块服务上相对薄弱，覆盖城市较少，可通过手机应用、公众号、客服热线三种方式进行下单，有拼车、包车两种选择类型，立即出行和15天内预约出行两种模式，响应的速度较快。

（2）跨城拼车出行：

滴滴出行可选择最早出发和最晚出发时间，可自由选择拼座和不拼座，同时用户可以提出出行要求，有价格预估。

嘀嗒拼车的城际约车特点在于车主可以选择一对一的拼车出行，也可以是一对多的出行，赋予车主更多的选择权，同时还可以是车主或乘客发布行程后，顺路的乘客或车主自行选择联系达成，相对自由，也更有趣味性。

帮邦行则可通过手机应用、公众号、客服热线三种方式进行下单，可以选择拼车和包车，可立即出行或 15天内预约出行，对于公众资源无法满足的用户选择更加自由，且其主要的核心功能也是这块业务，车主的响应速度较快。

（3）跨城闪送（嘀嗒拼车与帮邦行）：

嘀嗒拼车的小件快递直接在应用上下单即可达成，有改价格预估，由顺路的车主送达，用户需将物品送到车主车内。帮邦行的小件快递服务，车主会上门取件，无需用户送到车主车中，使用成本低。

3.2.2 差异化对比

滴滴出行在用户基数上完胜其他所有的出行应用，司机通过抢单的模式进行接单，且平台会对司机的不同情况进行抢单的调整和智能管理，因此需要一定的时间等待，高峰期涨价和添加感谢费等功能使出行的成本较为不稳定，其自动分享行程和紧急求助的功能提高不少用户的信任度。

嘀嗒拼车的最大不同在于其社交行出行软件的产品定位，以及车主、乘客根据对象的个人信息和行程信息进行下单、接单的创新模式，因此嘀嗒拼车的计价规则中，不论车型、不论时间等各种因素，价格完全统一，不存在涨价、消费等形式，自由度高，社交属性强。

帮邦行不同于前面两个应用下单的模式，可在手机应用、微信公众号及客服热线三种方式下单，同时可以提前15天内预约服务，核心功能—城际出行的响应速度较快。

04 交互设计分析

4.1 操作流程图

滴滴出行

嘀嗒拼车

帮邦行

三款应用的基本操作流程没有太大差别，由于滴滴出行的出行方式有更多选择，相对嘀嗒拼车多一步出行方式的选择，帮邦行的登录方式上选择较单一，通过手机短信验证进入，下单需要拨打客服热线，通过后台进行派车，无法查到等待接单的具体情况。

4.2 核心交互对比

滴滴出行和嘀嗒拼车的市内出行交互设计基本类似，首页自动定位出发地，填写完目的地会自动跳转至更详细的信息填写。而均是分步填写，滴滴出行的产品定位是做综合性的出行平台，故在拼车的交互设计上与不拼车合并，有利于订单的达成。

嘀嗒拼车的社交属性使得其存在多种拼车形式，因此入口更多，但入口设计逻辑上有些混乱，总体框架较为清晰。滴滴出行的入口则简单粗暴，对于用户的体验和使用相对便利，但滴滴出行的交互设计弱化了出行方式的选择，默认选择为快车，相对并不鼓励顺风车的使用。因帮邦行在本人所在地—福州的业务尚未开展，无法感受具体交互设计，故不作对比。

滴滴出行的跨城出行的交互设计与市内出行一般无二，嘀嗒拼车的城际出行与市内出行不存在强烈的突出对比，交互设计与市内出行反差较大，订单信息以整体的框架呈现，信息填写的过程，焦点不会自动跳转至下一内容，且下一选择显示框不会在上一显示框结束后自动跳转，需要用户转移焦点后才会触发动作。

帮邦行的城际出行在填写完出发地目的地后，跳转至信息详情页面，可进一步选择人数或车辆数，并显示估价，系统自动填入用户本人的手机号码，完成后即可下单。

嘀嗒拼车和帮邦行均有一个出行衍生的小件快递模块，嘀嗒拼车的入口放在了首页较为次要的位置，需要左滑才能找到，下单信息填写过程的交互设计与城际约车一致，帮邦行的交互设计与其城际出行也是大体一致，其中多了联系人填写的交互，可以从手机通讯录导入或自己填写。

05 界面设计分析

5.1 首页

滴滴出行的首页界面分为五个部分，顶部为滴滴出行的品牌标识，第二部分是出行方式和用户身份的选择，出行方式可左右切换，第三部分是出发地、目的地的填写，第四部分发现，第五个部分banner，结构清晰完善。

总体色彩部分，白色是主体色，标识色是代表着温暖和贴心的橙色。文字部分主次明显，一目了然。但出行方式的小字体有些弱化了选择，可能是基于主打的出行方式的考虑。

嘀嗒拼车的首页界面逻辑性较强，顶部是banner，下面是出发地、目的地的填写，而后是功能的选择，横向切换，接下来是两个功能模块，以及后面隐藏的评价，存放的内容较多，界面底部是导航栏，可切换至其他主菜单。

主体色彩同样采用了橙色、白色和灰色，缺点是banner放在了顶部，并占据了相当大的位置，弱化了后面的内容，分散了用户的一部分注意力，且banner可左右自动切换，色彩丰富，影响了视觉体验，整体信息可读性方面较为复杂，内容主次不够分明。

帮邦行的首页简单粗暴，由于功能较少，设计相对简单，顶同样是应用名称，接下来是功能分类，下面的定位地图显示，以及最后的出发地、目的地填写，采用了蓝色标识色，灰色字体色，白色主体色，框架简单清晰。

5.2 订单页

滴滴出行的订单页分为出行方式选择、订单信息详情、价格和发布按钮四个部分，字体部分仅将价格和发布按钮放大，色彩部分同样采用了白、灰、橙，用橙色突出重点。

嘀嗒拼车的订单页设计与滴滴出行基本一致，但将发布按钮用橙色进行了强化，此外，将添加感谢费功能单独放置，且用橙色按钮加以强化，还添加了公里数的说明和优惠说明。帮邦行的订单页需要在取消拨打客服电话后方能查看整体，繁琐且不利查看，依旧是蓝、白、灰的总体色彩。

06 总结

6.1 市场前景

互联网普及，共享经济兴起，消费者需求升级，网约车合法化，2.25亿的用户规模，阿里、腾讯、美团等资本的加入，网约车服务从2012年发展至今，已然深入人心，成为重要的出行方式。

随着资金的不断注入，网约车市场呈现了融资快，态势稳的趋势，未来预计亿级的每日出行需求，现有可提供的百万级订单服务显然无法满足，这也正是外卖巨头美团为何会引发与滴滴的南京大战及市场角逐，美团甚至直言不会放弃这块“大蛋糕”。显然，网约车市场空间依旧庞大，必然需要继续铺设，巨大的盈利空间也将会吸引越来越多的资本加入。

目前以滴滴出行为首的网约车应用已基本占据国内大部分城市的城内出行的市场，美团等巨头的加入，网约车市场成为红海，同时也有大到如嘀嗒拼车，另辟蹊径，定位于社交型、共享型出行服务，小到帮邦行，专注于城际出行服务，诸如此类的大大小小出行应用依旧占据了很多市场份额。因此要想从中获取一定的市场份额，必然需要做好产品差异化。

而目前可能的做法即分为两种：

第一，横向延伸，拓展用户需求，转化为产品需求，做别人有我们有，我们有被人没有，而目前市场已形成以快车、拼车、专车等为主流的基本模式，这种做法显然不适合在以滴滴出行巨头的红海市场；

第二，纵向深挖，缩小产品需求，专注于部分用户群体，做精做细，借以打开市场。

对于二三线城市居多的福建省，其出行情况分为两种：城内出行和城际出行，与滴滴出行抢夺城市出行必然不是明智的选择，而城际出行价格高的滴滴出行的普及情况并不乐观，除帮邦行外，暂未出现其他较有竞争力的网约车应用，依旧留有很大的市场空白。

6.2 盈利模式

就城际出行这一块内容，目前主流的盈利方式大致有以下几种：

（1）企业端

1. 订单抽成；
2. 广告业务收费：启动页、软件内部的banner；
3. 资金的时间价值：司机在固定时间提现；
4. 企业服务费用；
5. 租车费用；
6. 流量变现；
7. 新车、二手车买卖差价；
8. 其余各种服务的抽成：如保险、洗车、油卡、保养等；
9. 与线下商家的合作抽成；

（2）司机端

1. 成功订单抽成；
2. 平台奖励；
3. 用户奖励；

6.3 用户群体

目标位于二三线城市，年龄在24到40岁左右，中低消费水平，对价格敏感，住所离公共交通资源较远的群体。

6.4 核心功能

滴滴出行、嘀嗒拼车、帮邦行三个应用比较分析，均覆盖了城内出行、城际出行、租车、代驾、试驾这五块服务，而这五项服务基本覆盖了大部分的群体，利润也相对较高，此外，还有跨城寄送、企业版、积分商城等功能模块。

其中城内出行的业务市场已基本被滴滴出行抢夺，城际出行市场仍有空白，但城内出行线下需求最多的服务，且过于单一的功能并不利于用户打开市场,而，故建议保留此项服务。

租车市场也随着城市的拥堵、买车成本的不断提高而爆发，租车需求的不断增长，未来1158亿元的市场规模，其中的利润空间十分可观。

业务估值十亿美金的e代驾已印证了代驾市场有多大，出行巨头滴滴出行也在推广此项业务。

对于试驾业务，推广成本低，盈利高，只需与企业商家合作，每单抽成，无需其他额外的支出，只赚不赔，无论是滴滴出行，还是嘀嗒拼车，都在极力推广。

6.5 交互设计

目前市场上网约车出行应用的核心交互设计基本是以滴滴出行为主流，加上各自差异化的功能设计，但其基本原理不变，而滴滴出行在交互设计上也做的较为完善，其可用性较高，大部分消费者均可以轻易上手，故建议参考学习滴滴出行的核心交互。

6.6 界面设计

滴滴出行和嘀嗒拼车均采用了白、灰、橙为主要色调，两款均是以出行服务为主的应用，其识别色也均采用了在色彩心理学里象征贴心、温暖的橙色，而帮邦行则采用了较为稳重保守、明度和饱和度高的蓝色为识别色。三者均采用了灰色和字体大小的调节来分明主次，帮邦行在页面的设计上采用地图作为背景，色彩较为繁杂，不如滴滴出行和嘀嗒拼车的设计简洁。

此外，滴滴出行和嘀嗒拼车的banner位置均放置在首页，其位置的考虑略有不同，嘀嗒拼车的banner放在顶部较为醒目突出，易吸引用户注意力，但也影响用户体验。建议采用橙色为识别色，白色为主体色，灰色字体，设计风格简洁为主。

6.7 产品优缺点

（1）滴滴出行

从2012年至今，滴滴出行在下载量、软件排名、用户基数、用户占有率、运营团队等无论哪个方面，都是遥遥领先，功能也是相当齐全，满足多种人群的出行需求，“出租车敬老版”、“滴滴公益”等功能也是创意新颖，以用户角度出发，满足用户需求。

但看似功能强大的滴滴出行，但易用性不高，无法智能选择出行方式，比如用户的消费能力低，基本不会使用豪车等功能，多样的功能选择就显得有些多余，若能根据用户的使用习惯进行界面模块的智能设计，则更能方便用户使用。

（2）嘀嗒拼车

嘀嗒拼车在社交出行领域排名第一，在滴滴出行的顺风车出来之前的用户量也是最大的，嘀嗒拼车在拼车领域确实做到了数一数二，开拓了1对1、1对多的创新拼车模式，以及延伸了加油、汽车保养、试驾等增值服务，周边游、结伴、评价等功能使用户粘性大大增加。

但在产品界面设计上不如滴滴出行简洁，且由于出行是短需求，因此产品更多的是对社交有需求的群体，用户覆盖面较窄。

（3）帮邦行

主做城际出行服务的正规营运车辆专属调度平台，其本质就是互联网+出租车的模式，利用平台数据，进行智能调配以及司机接单。在交通紧张的节假日，缓解了回家买不到票的人群的窘境，时间自由，可通过App、24小时服务热线、微信三种方式下单。

城内出行接单速度较快，节约用户时间，城际出行覆盖范围较大，出行路线较多，无需到传统的长途交通场所，出发地和目的地自由，无需换乘，直接到达。较长途交通，车内环境较好，用户体验好。

提供小件跨城快递服务，当天可到达，解决用户急件当天送达的需求。但城内出行的覆盖城市少，业务辐射范围小，无法满足大部分用户的基本需求。相对公共交通资源，价格较高，用户群体需具备一定的消费能力。

6.8 运营及推广策略

滴滴出行早期投入大量资金，通过司机与用户方的补贴打开市场，而后转换为有时效性的优惠券，同时包括节假日优惠活动、推荐奖励等。线下随着市场的稳定，新政策的落地让市场回归理性，平台纷纷取消了补贴手段，针对现下情况，大致可能有以下几种手段：

（1）司机端

1. 奖励：根据订单达成率制定梯度奖励
2. 个性化任务：根据司机对平台的贡献情况，设置一些个性化任务，产生激励
3. 补贴：根据司机与用户的距离，进行时间和电话成本上的补贴
4. 推荐有奖：推荐司机加入平台，双方获一定奖励（或可采用类似借贷宝的模式）

（2）用户端

1. 出行优惠券
2. 推荐有奖：邀请好友加入，提供首单立减和邀请人员各得奖励
3. 制造优惠周期：如周末打车半价，0元出行等，对新老用户营销
4. 主题式出行：用出行内容引导用户消费，比如与景点的合作，爱心义载等
5. 节假日活动

这是一篇来自17年10月的刚入行时的产品分析资料，两年后回头看，当时分析的内容确实相对表层，但其内容我想应该也能够给新人带来帮助。此外，内容记录反馈了成长过程的思想变化，有利于总结，故而决定分享出来，以促进自己学会输出分享，迈出第一步。

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