当打车软件、专车软件的叫好或者批判占据各大科技媒体头条时，另一种出行软件——拼车软件，自 2014 年 6、7 月份火了一阵后，似乎渐渐淡出了人们的视野。拼车模式，为什么会沦落到如此地位？拼车软件的未来在哪儿？我们可以从拼车软件固有的弊端说起。

一、与打车软件的目标用户有重合，且用户体验不算良好

生活在北京这样的一线大城市，在交通拥堵、空气污染越来越影响生活质量的情况下，拼车是市民出于经济实惠和方便快捷的考虑而选择的一种交通方式。拼车软件定位于中低端收入人群，而同样，打车软件也定位于这一市场。只不过一个是所谓的 ” 共享经济 “，车费较少，另一个是 ” 独享经济 “，车费较多的差别。原快的旗下一号专车创始团队成员刘子枫表示，粗略统计之下，北京搭乘公共交通出行的人群规模约有 1000 万，即使只有 10% 的乘客从公共交通转移至打车、拼车领域，也有 100 万的用户规模，是一笔很大的生意。但是这 100 万用户规模中，是拼车软件和打车软件共同享有的用户规模，本身存在重合。况且，由于拼车的乘客在路程长短、乘车路线、用户习惯（比如吸烟情况）等方面的差别，很难形成良好的用户体验，所以极有可能一部分用户为了良好的乘车环境，多加几元钱转向打车市场。拼车市场受到冲击，所谓的拼车软件也就岌岌可危了。

二、同质软件很多，模式相近，拼车软件很难差异化突围

如果你通过安卓手机应用商店搜索 ” 拼车 ” 一词，你会看到包括嘀嗒拼车、微微拼车、爱拼车、长途拼车等 20 多款拼车软件。不同于滴滴、快的双巨头模式，拼车软件市场直到现在依然没有一家有巨头潜力的公司出现，而资本进入的强度也不足以支撑企业快速扩张。

拼车软件的使用程序基本差不多，第一步是手机短信验证，之后选择是乘客还是车主。如果是乘客，只需手机验证；如果是车主，需要上传驾驶证正面和副本，以及行驶证正面和副本进行身份认证，确定性别、年龄和驾龄，审核通过就可以发布拼车信息了。大多产品陷入了同质化竞争阶段。竞争虽然激烈却始终找不到行业的引爆点，如此混乱的局面让用户难以抉择，但也让竞争者看到了机会，更加坚定地前赴后继跳入洼地，如接我拼车、嘀嗒拼车等。机会越大，进入者越多，同质化越严重，差异化越重要，竞争就越发激烈，拼车软件进入了一种死循环的状态中。也许只有用强大的资本来重新整理拼车软件市场了。

三、共享经济虽有优势，但信任、安全问题最关键

当下，共享经济的发展已经席卷全球，愈演愈烈。 而所谓的拼车软件也同样被冠上 ” 共享经济 ” 的美名。使用拼车软件当然有好处，不仅可以减少出行费用，还可以进行社交活动。但陌生人间的信任与安全风险问题始终是拼车软件跨不过去的坎。在嘀嗒拼车 CEO 宋中杰看来，拼车风险有两种，一种是恶性的，司机对乘客或常客对司机人财物造成风险，对此用审核认证的方式以及乘客司机互相评价来进行防范。另一种则是交通事故，这是更现实更需要防范的风险，对应的解决办法是购买保险。国家行政学院教授竹立家也表示，现在我们商业成本很高的一个原因就是不信任，相互提防、设置障碍，加大了商业交易成本。

就安全性而言，万一发生事故，就可能面临保险公司拒赔的风险。但从法律责任上来说，乘客不属于第三方，所以不会得到第三者责任保险的赔偿，车有没有上车上人员险，车上人员险够不够赔偿，一旦不够赔偿的话到底是由驾驶员来赔偿还是由车主进行赔偿，还是说所有乘车人员来均摊这个费用，这些在法律上都是存在一个空白点的。

四、私家车拼车缺乏管理，扰乱出租车市场

和专车面临的问题一样，私家车也很容易钻拼车市场的空子，形成所谓的私家车拼车或者干脆称之为 ” 黑车 “。目前北京出租车数量仅 6.6 万辆，但 ” 黑车 ” 数量却估计超过 10 万，随着私家车增长速度越来越快，将有越来越多 ” 黑车 ” 能和出租车一比高下。这些私家车根本没有正规的运营牌照，游走于市场监管的边缘地带，不仅扰乱着正常的出租车行业秩序，同时也对乘客的人身安全产生着威胁。国内的拼车市场大抵可以从Uber 的发展路径看到自己的未来。

总结

不可否认，拼车软件有其自身的优势，但由于以上各种因素的影响，致使现在拼车软件缺乏清晰的盈利模式。所以目前国内尚无哪一巨头涉足该领域。未来的拼车应用领域，应该是属于具备综合优势的平台型互联网公司。如果 BAT 将触角延伸至拼车领域，那么拼车领域将会迎来新一轮洗牌。

本文作者：建伟；文章转载自：品途