Uber 司机到底能赚多少钱？当 Uber 司机有没有像该公司所说是份美妙的兼职工作？这些问题的答案都充满了不确定性。Uber 在 1 月 22 日发布了一份研究报告宣称能给这些问题提供明确的答案。但事实并非那样。

这份报告最主要的论点非常简单，并且标题抓人眼球：Uber 司机比普通司机要赚得多。该声明认为 Uber 司机不仅赚得多，而且工作时间也更灵活，所以当个 Uber 司机是个不错的兼职选择。

再细读一遍，在这份报告中，该作者（Uber 研究的负责人 Jonathan Hall 与普林斯顿的经济学家 Alan Krueger）竟没有透露任何信息可以证明 Uber 司机跟 Uber 公司有合约上的劳务关系。这让其论点从根本上就不成立。

我们就先看看 Uber 司机到底能赚多少吧。Uber 给出了大量数据显示其公司的司机能从乘客方入账的现金量。但都是总收入，也就是说并未将汽油费、停车费、保险费、汽车保养维护费以及通行费排除。将这些费用扣除后的净收入对司机来说非常重要，但 Uber 却对此绝口不提。

在该声明的市场需求部分，Uber 反复使用「收进兜里的（扣除其他项）的钱」这样的语言来描述实际上的总收入，同时备有脚注来解释这些扣除项不包括为赚钱而开车所产生的再正常不过的支出。很明显，Uber 这样做是想模糊总收入与净收入之间的界限。

该声明的作者给出了一张表来证明每小时赚 6 美元的 Uber 司机比普通出租车司机要挣得多：

但问题是，这些数字描述的都是总收入，并且表中两类司机完全是按不同方式支出费用。出租车司机只需向租赁公司支付用车的钱和汽油钱，保养方面则归第三方管。然而 Uber 司机则需要直接负责一辆车上路所产生的一切费用。

单纯地靠比较两类司机的总收入来判断哪类司机揣进兜里的钱更多是远远不够的：你还需要知道他们各自都有多少费用需要自己支付。

这份报告完全没有提到司机自己需要支付的费用，仅仅是提出了这样一个假设：「除非税后的出租车司机平均工资多于每小时 6 美元，不然 Uber 每小时的净收益就比专职出租车司机和专车司机要多。」 据报道，Krueger 称其对研究报告结果有「全部的解释权」，并对总收入这一概念作以下解释，「这份声明很仔细地描述了哪些数据是可获得的，以及是在拿哪两者相比较。」

声明报告的作者试图研究司机的费用却未遂：

一份细致的量化的司机加盟费和税后净收入将会是日后研究的重心。

得，这说得过去。但没有净收入的数据，这份声明就无法证明其最基本的观点——Uber 司机比出租车司机赚得多。

Uber 拒绝回应类似【这份报告为什么没有涉及扣除运营费用后的工资收入】这样的问题。

另外一个恼人的话题：空闲时当个 Uber 司机到底有多惬意？这份报告给出的答案着重强调：每周工作几小时并不会影响司机每小时的平均收入。言下之意，这份工作让人心满意足之处，仅仅在于你已经能够预测你每个小时能赚多少钱，而且还不会因为偷懒少干几小时而受罚。

下面表格声称能证明兼职当 Uber 司机是挺不错一事儿：

在最后一行，我们可以看到，无论每周工作多少小时，平均每小时收益都在 21 美元左右的水平（$20.87、$20.85、$21.67 和$20.76）。

问题在于，这些只是每小时平均总收益（未扣除自付费用的）。当我们另选一行数据（比如纽约市）细看，数据显示你的工作时长越短，你的所得收入就离平均收入越远，毋庸置疑，是往低的方向。

再看看下面这个图表，蓝色的小点显示的是纽约市 Uber 司机的数量。

（在这组数据中，Uber 虽从司机工资中扣除了费用，但仍未将买车及汽油费等大笔运营支出算在外）

此增长趋势预测图表明：工作时长越长，将能更准确地估计总收入。工作的时长越短，了解得越少。如此极端多变且不可预知的收入可一点也不符合人们对完美兼职的美好想象。

另一个问题是，这种基于逐月观察的数据的真实性到底可不可靠？Krueger 说，这项研究关注的是司机在不同月份的每小时收益的变化规律，并总结说他们在 Uber 的六大市场区域「逐月收入变化平稳」——标准偏差为 13%。可是，纵观调查研究的所有市场区域，标准偏差为 19%——也就是说声明报告的前提是假定在正常分配的情况。因此 68% 的司机每个月会发现他们的收入在 19% 的变化上下波动，剩下的那些司机会发现他们的收入变化简直更加可怕。

这一切的一切都让我们怀疑起这份报告的作用。Uber 的这份最新报告提供了大量的数据，实际上根本毫无用处。

澄清：在 Uber 的六大市场区域，标准偏差为 13%，但在美国所有的市场区域，标准偏差为 19%。

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本文作者：王梦璇；来源：创见