关于市场份额，一位曾在 Taxijá的母公司UOL工作过的员工向我透露，目前，巴西打车应用市场中，99Taxis 大概占有其中 50% 的份额，而 Easy Taxi 有着另外 25% 的用户，Taxijá只有 15% 左右。还有 10% 的用户用着其他的一些打车应用。

为什么会出现市场份额的差异？通过与当地出租车司机与乘客的交流，我发现了以下几个会影响到份额的要素：

到账速度

巴西司机们更倾向于使用到账迅速的打车应用，像 99Taxis 这样能在 24 小时内迅速结算车费，并到账的打车应用便成为了他们的首选。

合作的银行

不同于中国，在巴西，很多出租车都有 POS 机方便乘客刷卡消费。而不同的打车应用会选择与不同的当地银行结盟的形式，由银行直接向使用该行银行卡消费的乘客提供半价乘车优惠，以鼓励乘客在自己的银行办理业务。

乘车代金券

巴西的乘车代金券比较有趣，是由司机向乘客提供打车应用的传单。在传单上有现金兑换码，只要乘客下次打车还继续使用该应用，并输入兑换码，即可抵扣现金。而向乘客发放传单的前一位司机，也会获得现金奖励。

巴西打车应用的商业模式也比较有意思。不像国内打车应用那般疯狂烧钱，巴西打车应用在一开始就已经在考虑盈利。

首先，巴西打车应用不会向司机提供各种补贴，反而会向司机收取一定的佣金。比如于 2012 年正式发布的打车应用 99Taxis，最开始是以免费模式向司机与乘客服务。但在 6 个月前，他们就推出了移动支付平台，并与一些像 Paypal 这样的支付系统进行合作，通过该平台从交易中抽取 9% 的佣金。同时，打车应用也会从银行与支付系统那边获得一笔补贴。

当然，这几家巴西本土的打车应用在资本市场也备受追捧。

目前在巴西市场份额最大的 99Taxis，上周刚刚被媒体披露获得了来自老虎基金的一笔“数目可观”的投资，成为了老虎基金在全球投的第四家打车应用公司。

而Easy Taxi也在去年7月曾获 4000 万美元D轮融资，由 Phenomen Ventures 领投，融资总额已达 7700 万美元。

即便是市场份额较小的 Taxijá，也于 2013 年被巴西UOL集团收购，UOL 是巴西最大的门户网站，同时在支付系统、电商、杀毒、在线教育等业务上在有着绝对的竞争力。据了解，UOL 在 Taxijá这款应用上也有不小的投入。

其他的打车应用也在打着巴西庞大市场的算盘，当然，不会那么轻松。比如 Uber，这个打车应用的鼻祖也碰到了不少麻烦。一位巴西本地投资者接受媒体采访时表示，巴西“黑车”市场并没那么大，同时 Uber 在价格上也没有什么竞争力。若 Uber 想真正进入巴西市场，只有两条路：一是进入出租车市场，不过这块已经几乎被当地打车应用垄断了；二是在巴西推出UberX项目。