从最开始打出租车到现在越来越流行的专车，有了这些打车软件平时打车确实方便了很多，而且现在专车新用户的优惠政策让打车的价格也显得格外亲民。

正是由于市场的火爆，市面上的专车软件也很多，目前主流的APP应用有：Uber、滴滴打车、快的打车、神州专车、易到用车等。各家采取的运营模式也不尽相同，用户体验也会有一些差别。

虽然目前市场形势发展很好，大受用户欢迎，但是不可避免的遇到一些政策上的风险。新生事物也正是机遇与挑战并存的，本文就目前专车市场做一些分析和预测。

运营模式

目前专车APP车辆来源主要有两种。

一种是自建车队，招募驾驶员的公司直接自营方式，这种方式车辆是公司自己的，运营具有较高的可控性，但是投入较大属于重资产模式，以神州租车为代表。

另一种是招募社会车辆加入或者租用汽车租赁公司车辆，公司自身没有车辆，只提供平台，属于轻资产模式，以Uber为代表。

神州租车由于在汽车租赁行业有多年的积累，自身有较为庞大的车队，这是其进入专车市场的一个非常大的优势。其他公司想在段时间内自建车队基本不可能，一是资金方面的障碍，二是大城市汽车上牌很难。采用自建车队在法律政策上的风险也要更加小一些，因为车辆都是出自正规租赁公司，可以和市场上的“黑车”划清明确的界限，因而看起来更像是专车市场上的正规军。

以Uber、滴滴、快的等则是以更轻的模式发展，因为是吸收社会车辆加入，自身不购置车辆，所以扩张起来要更加迅速。Uber目前已经扩张到全球200多个城市，估值500亿美元，但是他却没有一辆汽车。在中国Uber覆盖了九座城市，但是每座城市的员工数量只有3人左右，这正是轻模式的神奇所在。这种搭建平台的模式让城市中的闲置车辆更好的利用了起来，司机可以通过业余时间赚上一笔，用户在出行的时候也能更加方便的打到车。这对解决大城市打车难的问题，起到了非常大的帮助，也正是由于打车是人们一项大大的刚需，所以才会导致打车市场的火爆。

政策风险

专车市场的繁荣并不能掩盖背后的政策风险，由于专车在国内还属于一项较新的事物，因而并没有相关法律对其作出明确的规定，也就导致了专车市场目前在某种程度还属于灰色地带。

国家对运营车辆有明确的规定，私家车是不允许运营载客的，一旦被抓到处罚还是比较严厉的。但是上有政策，下有对策。目前从社会上招募的专车都会让车主将车挂靠在第三方汽车租赁公司，司机则挂靠在劳务公司。虽然车还是自己的车，但是通过这样挂靠的方式，就规避了法律上的风险，从“黑车”摇身一变成为了正规租赁公司运营车辆。这是目前各类专车平台常用的方法，但是法律上对这样的挂靠方式并不是太认可，目前还属于睁一只眼闭一只眼的态度。有些地方政府还是对专车进行了一些查处，Uber在广州和成都均遭到了相关部门的检查，但是从专车市场运行状况上来看，并没有带来太大影响。

可以肯定的是政府部分不会一直采用这样不明确的态度，目前政府政策筹划出台互联网租车指导意见，将对运营许可、定价做出规定。由于未来的政策导向还不明确，一旦政策出台，对专车市场的影响必然会非常大。各家专车应用公司在政策还未明确的时候大力拓展市场，抢占这最后的红利，以确保自身能有较高的市场占有率。在这方面轻资产模式的公司扩张速度可以做到很快，而像神州打车这样的公司脚步明显就会慢很多。但是由于神州打车是自有车队，相对更加正规，所以未来收到政策的影响会更小一点。可见神州打车走的是一条稳扎稳打的路线，这也是由于企业自身的基因所决定的。

市场推广

说道市场推广必然离不开烧钱，相信很多朋友在早期滴滴打车与快的打车疯狂烧钱的时候享受到了一把互联网公司烧钱的快感。由于打车APP还属于比较的新的事物，市场没有被培养过，用户也需要教育，这就必然需要通过大量的优惠让用户来体验这种新东西。这和当年团购兴起时大规模烧钱，疯狂补贴如出一辙，但是打车市场更多的使被巨头所控制，不像团购市场那样混乱。

由于之前出租车打车的一轮烧钱，让用户熟悉了用APP来叫车，现在专车市场对用户的教育成本小了很多。但是由于各家APP都想占领市场，通过各种优惠措施来吸引用户已经成为了推广的必备手段。现在滴滴打车新用户注册可以用他人推荐链接领取30元红包，同时还有拆分成几张15-30元不等的百元红包的活动。快的打车首次绑定信用卡送一号专车15元代金券，诚意稍显不够。神州专车新用户绑卡或者充50送50元代金券，成功邀请一人送30元，对方获得10元。新用户送的比较多，但是专车费用也较高，羊毛出在羊身上。Uber新用户用他人优惠码自己获得30元，对方也获得30元。现在新用户注册使用都有不同程度的优惠，基本上够免费打一次距离不太远的专车，神州专车由于自建车队价格要稍高。

除了给新用户优惠之外，Uber在平时还会有各种活动，比如在特别的日子推出打折乘车，免费乘车，以及和其他公司合作开展一些有意思的活动，如“公主南瓜车”，“妈妈专车”，甚至明星佟大为驾驶着售价近100万元的特斯拉电动汽车，作为一名Uber的司机满市转悠着拉客。在专车营销方面，Uber无疑是很有创意，也吸足了用户的眼球。

用户体验

互联网产品越来越重视服务，服务要好，首先得用户使用体验好。目前市面上的几款专车APP体验都做得相对较好，个人感觉“滴滴打车”在这方面做的是最好的。

滴滴打车

滴滴打车在地图上可以显示附近车辆位置，然后计算出距离自己有多久车程，这种把距离换算成时间的设计相当人性化。用户打车的时候关心的是多久能打到车，而不是需要一个距离，当然换算的时间要确保尽量精确。

当用户输入目的地后，可以在界面上显示大约需要的费用，简洁明了。界面下方可以选择车型，同时还有“小费”和“捎话”功能，但是实际用到的场景可能并不多。

快的打车

快的打车在地图上只显示周围车辆的位置，但是并不显示距离自己的距离或者时间，这点上用户体验做的不到位。

当输入目的地后，会给出预估的价格。界面底部可以选择车型。应用界面做得简单清晰，但是在关键功能上略有不足。

神州租车

神州租车在这几款专车应用中界面是最缺乏美感的，显得比较粗糙。不支持显示车辆离自己距离或时间，选择车型跳转到新的页面。看来传统的公司做的产品和互联网公司比较，还是有比较明显的差距。

Uber

Uber的界面非常简洁，显示周围车辆位置以及距离自己时间，底部可以选择车型。Uber有一个很大的特点就是不需要输入目的地，两次点击即可直接预约到车辆。如果需要估算费用的话，可以在单独的功能模块里进行。

Uber最大的特点就是简洁高效，能够让用户在打车的时候做到最少的操作。联系到打车的场景，用户也是希望用最少的操作完成叫车过程。

未来方向

目前专车市场的火爆在很大程度上是由于各家专车公司大力烧钱，各种优惠补贴车主和用户的结果。但是市场不可能一直维持这么大的补贴力度，随着市场的发展，后面的补贴肯定会越来越少，甚至没有补贴。那么专车未来的发展方向在哪里？怎样让巨大的用户规模使自己盈利？以下是我的一些预测。

 平台参与司机收入分成

目前国内专车平台是不对司机收入分成的，但是Uber在美国旧金山开始向车主收取佣金了，每周Uber司机的前20趟出车会收取30%的佣金；第20到40趟车收取25%的佣金；每周的第40趟之后只收取20%的佣金。美国已经开始了这样的先例，未来在中国很有可能也会发展到这一步，不过还处于全面补贴阶段的国内还会有一段好日子。

专车服务朝高端、定制方向发展

高端用户对价格不是太敏感，但是对服务要求很高，所以服务好这类人群，既避免了和出租车的竞争，也能获取高端市场更大的利润。

根据政策灵活调整

由于现在还没有明确的法律监管专车市场，各应用平台都卯足了劲扩张市场。不过政府肯定会推出相关政策，到时候专车平台的发展可能就没有现在这么自如了。如何根据政策的要求，灵活的调整自身的发展可能是各大平台需要考虑的一个问题。

发展周边市场

专车APP应用除了可以打车外，其实还可以横向扩展自己的业务范围，将应用积累的大量用户倒流到其他相关服务上去。“滴滴”、“快的”都推出了积分商城。“一号专车”推出了类似“余额宝”的专车账户余额生息功能，专车平台都开始做互联网金融了，这也真是脑洞大开啊。将专车和配送结合，这是Uber尝试的玩法，Uber在美国提供了送外卖服务。

充分利用大数据

打车应用通过这么久的运营，收集到了大量的用户出行数据，以及交通状况数据。充分利用这些数据为专车运营提供更加科学合理的运营指导，来提升专车的运营效率。同时这些数据也可以给其他相关产品和服务提供数据支持，更加有效的为用户服务。

专车服务为人们的出行提供了极大的方便，各平台的补贴也让用户感受到了实实在在的好处。在这个充满机遇和调整的市场，专车市场未来的发展还得由时间来检验。

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