近日上海市交通委员会牵头的一款停车类APP“上海停车”上线发布，这将曾几何时一度火爆的停车类APP再次拉入人们的视野。

据悉，“上海停车”APP有安卓版和苹果版两个版本，该应用程序已基本覆盖市中心城区的经营性公共停车场（库）和道路停车场，可提供目的地周边一定范围内的停车场（库）地址、出入口位置、行驶路线及路况、经营泊位数、收费价格、服务时间等信息。目前已有约100家经营性公共停车场（库）和200条道路停车场路段可提供停车泊位实时动态信息，覆盖车位数近30万个。

这个消息对于那些目前活得并不滋润的停车类APP来说无疑是一道晴天霹雳，试想这个领域如果以后纳入政府的智慧城市规划，这些创业者们所开发的停车类APP将处于何种尴尬地位。

虽然目前市面上这个领域中，尚未出现一个叫得响的产品。但大家都普遍看好停车app作为汽车消费入口的潜质，因为相比于洗车、修车、打车等汽车服务，停车无疑具有刚需与高频的优势。

可项目落实到实处，大家却发现，现在不仅停车难，实现一款停车类APP，难上加难。

包括且不仅限于以下几点：

1. 车多位少。停车这件事，一直都是车场说了算，停车类app话语权低，合作效果差。
2. 车位不是个同质化产品。从一人一椅的路边车位到高大上的自动停车库，想要设计一套从车库营业时间到资费标准等细节的通用标准，完全不可能。
3. 实时数据难以监测。

面对这些痛点，停车类APP普遍选择了两条路，轻基础设施和重基础设施，区别就在于是否介入车位的信息采集。

先说前一种，这类APP大都倾向于数据的收集，不直接面向车位进行数据的采集。

或者与那些自动化程度高的车库合作，实时调用车库的数据信息，或者是在车库的出入口设置信号采集器，监控车辆的出入情况。

这种做法见效快，成本低，易推广。

但是缺点也十分明显，一方面是信息的准确性问题，只知道车库内空车位的数量，但是不知道可供外界使用的车位数。

另一方面是大部分车库的并没有建立停车数据库，而那些建立数据库的车场又往往不愿意将自己的数据泄露给第三方。毕竟位少车多，人家跟你合作已经很给面子了，再要人家的数据信息，未免想太多。

第二种做法就是硬件采集数据流，在每个车位安装传感器，实时向云端反馈车位的信息。

这类做法是数据信息反馈灵敏，精度高。缺点就是太花钱。

且不说车场是否会同意你进行一些前期的施工作业，单就是这一个车位一套传感器系统，成本压力就已经突破天际了，更不用说还有后期的硬件维护成本。

可见这两条路都不怎么好走。前者，用户的功能是否能实现成疑，后者，可行性成疑。

反观市面上的那些停车类app的初创公司，在既没有互联网巨头们雄厚的资金，又没有上海市交通委员会的行政力量的情况下，这个领域还有得做么？

坦率的讲，我叶良辰有一百种方法将这个游戏玩下去。

首先一个前提是，要用互联网的方式去解决O2O问题，实现行业的跨越式发展，不能因为目前行业标准缺失导致的市场不成熟而止步不前。倘若是在一个市场成熟的领域，成立一家O2O企业固然十分容易，可其存在的价值却也将大打折扣。

互联网+的理念，就是要发挥互联网的潜力，去提升行业标准，用互联网的极致与体验去重新定义传统服务行业。

我认为O2O企业的野望应该是制定其所在行业的行业新标准，而不是甘于沦为一个效率工具。

可悲的是，放眼望去，就停车类APP这一领域，大多数企业还在用传统行业的思路去做，总是在强调行业的特性，而放弃互联网的思维。打着用互联网思维去改善传统行业的旗帜，却净干了些传统行业的事情。就比如说吧，大部分app还在用资金或者其他手段去争夺与那些高端车场的合作机会，砸重金去做基础建设，妄图先城市后农村的思路去做推广，自上而下地去引导用户使用习惯。我认为这条路不仅代价极高，且效果很差。

这么说吧，互联网思维从来不屑于抢夺稀缺资源。你见过哪家互联网公司因为配备了最先进的机房而成功的么？如果以抢夺山西煤矿的心态去发展互联网，岂不是可笑。

互联网的核心，是人，也就是用户，抢夺的是用户，解决的方法也在于用户。用户不仅是内容的消费者，更应该成为内容的生产者。

这里，我试着按照互联网的方法，给这些没权没势的停车APP提供一条解决思路，解决O2O的第二个O（线下/服务）。

• 放弃对稀缺的高质量车场的争夺，转过头去照顾一下那些合作意愿更加高的小众车场。既然没有自上到下所需要的是资金和行政命令，那就走一条自下到上，地方倒逼中央，农村包围城市的战略。放弃对那些供不应求的车位的争夺，去跟那些供过于求的车场谈谈，利用互联网的长尾将他们展示出来。对车场资源进行一次更加均衡的分配，引导那些找不到车位的司机去试试那些小众车场。停车类APP要使用互联网手段进行一场关于车位的“去中心化”革命，而不要沦为那些“中心化”车场的帮凶，成为一个效率工具。
• 从小事做起，才能积沙成塔。不少停车app明明达不到实时显示车位信息的功能，却强行装X，对外宣已经完美实现这一功能。惹得那些对此满怀期望的用户在使用之后产生强烈的落差，怨声载道，自己的市场部还没推广呢，坏名声就先出去了。在你体验还没有做好的时候，先别急着调高用户的期望。
• 高频无法实现的情况下，先试着做低频。比如，当实时停车无法满足的情况下，可否先与一些包月停车场合作，发布他们的包月信息，然后是包周，包日，包夜，最后才是高频的按小时计费实时停车。
• 建立共赢体系，实现共享经济。打车类APP开始是不会先去与出租车司机谈合作的，而是先从私家车司机入手。随着私家车司机用户的增多，对出租车们造成的危机感，使得出租车司机也不得不也开始使用打车app来抢夺订单。所以找到那些私家车司机，调动他们的积极性，在传统服务提供者之外，再创造出新的服务者，而这些新服务者所提供的服务，其实也就是一种UGC，这正是互联网思维的。

所以，在这里也希望各位金主们在投钱之前想一想，这家O2O企业到底是在为那些传统行业的强势者跑腿，还是在为那些传统行业的弱势者增加竞争力。如果只是跑腿，那就只能获得打工仔的消费，如果是帮助弱者增加竞争力，那才是合作伙伴。在为合作伙伴创造增量的同时，享受利润分红，这才是互联网公司的价值所在。

归根到底，停车类O2O成功与否，关键还是要看看他有没有互联网思维。

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