共享充电宝接连涨价，“三电一兽”格局渐成。但这个行业仍然没有绝对的第一，头部企业仍在着力探索，希望实现更大盈利。

2019年，曾被唱衰的共享充电宝行业，活得越来越好了。

过去的2年里，玩家和资本疯狂涌入，在高光与质疑的交错之中，近百家共享充电宝近距离肉搏。无论是“10天行业融资金额近3亿，40天涌入12亿”、王思聪发文“共享充电宝要是能成，我直播吃翔，立帖为证”，亦或是市场对“共享模式”本身的质疑“共享充电宝会不会是继共享单车后的下一个共享败局”……共享充电宝始终被舆论包裹。

唯一的先天优势是，共享充电宝之战站在了更加成熟的“共享经济”之上，这其中包括了芝麻信用等信用免押体系的建成，也包括用户的共享习惯正在养成。如今的共享充电宝不再囿于押金迷局。

今年8月，“1元1小时”的共享充电宝迎来了集体涨价。部分企业将租赁规则调整为半小时计费，调整为每半小时收费2到4元。有媒体报道，共享充电宝平台中，目前最高收费标准已达到每小时8元，主要集中在景区、口岸等人流量大、地段好的区域。这波不约而同的集体涨价，也曾发生在泡沫期后的共享单车行业。共享充电宝行业对共享模式的盈利探索，既是共识，也代表行业开始进入一个新的发展阶段。

另一方面，部分共享充电宝玩家已具备“造血”能力。

2018年5月，街电宣布连续3个月实现规模化盈利，峰值订单突破180万每天。小电创始人唐永波也曾告诉锌财经，“2018年7月就已经盈利了”。2019年7月，Trustdata发布《2019年中国共享充电行业发展分析简报》：2019年共享充电市场用户规模已经达到1.5亿人次左右，街电、小电、怪兽充电、来电占据共享充电行业前4，分别占据28.6%、27%、25.1%、15.6%的市场份额。

如今的共享充电宝赛道，街电、小电、怪兽充电、来电各据一方，蓄势出击。然而，对于前4个玩家来说，新的赛点正在逼近。

“无论是从战争的规模、深度、惨烈程度上，都更加白热化。”来电CMO任牧告诉锌财经。任牧从城市维度解读“战争规模”，此前更多正面交锋在核心的一二线城市，现在整个竞争已经开始进行渠道下沉，三四五线市场也开始短兵相接，“渠道下沉，在2019年Q2成为了行业的普遍情况”。

4月初，锌财经曾发布《90%以上入局者坠入深渊，共享充电宝进入终局之战》一文，数位业内人士都表示，2019年将是共享充电宝行业最关键的一年。曾经被唱衰的充电宝行业逐渐步入正轨，第一梯队玩家凭什么能够走出来？如今又将如何在关键一年中拉开身位？寻找更多场景、进一步优化用户体验、下沉市场的跑马圈地都成为赛点。

一、从被质疑到盈利

2017年12月，怪兽充电创始人兼CEO蔡光渊在公开演讲中提到，“我相信两年之后，如果我们仍然在这个行业拼搏，英雄就会跑出来”。彼时的怪兽充电刚成立7个月，在目前第一梯队的4家共享充电宝玩家中，怪兽充电入局最晚。

2017年，共享单车从巅峰走向至暗时刻，烧钱、挪用押金等矛头齐齐指向共享经济。受到共享单车的波及，共享充电宝行业同样被“污名化”。“我们诞生在风口之中，行业当时不缺少关注，毁誉参半，大家的质疑还比较多。” 从2017年初就加入某头部共享充电宝公司的李晨告诉锌财经。

风口之下，共享经济的基础条件悄然形成。当共享单车与用户的矛盾集中在押金上的时候，怪兽充电从诞生之时起就已经站在了信用免押的时代之下，“在产品设计的时候，我们就看到了一些单车的押金有问题，所以从最开始我们就直接联系了芝麻信用，去做信用免押。” 蔡光渊曾公开提到。

在他看来，第一，用户对押金特别敏感，这其中有安全问题存在；第二，用户押金体验不好，会影响转化率。此外，让蔡光渊笃定的是中国7亿户手机用户中，60%在三线城市，60%有第二次充电需求，70%的人不带充电线和充电宝。如今，2年不到的时间，怪兽充电走入了第一梯队。

“共享充电宝可布局的场景有2500万个，我们布局1000万个场景就能获得可观的成绩。” 蔡光渊提到。餐饮、娱乐场景之外，火车站、机场、地铁、行政机构、活动赛事等场景成为共享充电宝玩家进一步拓展的场景。去年进博会期间，怪兽充电进驻了国家会展中心上海场馆，此后便在国家会展中心“落了脚”，服务于各种展览会议活动。

场景与点位，始终是共享充电宝玩家的必争之地。

扩张最快的时候，小电一个月铺大约10万台设备，一口气开20个城市。与此同时，基于点位的“内功”，更是头部玩家突围的关键。“内功指的是对于用户效率、成本的把控，设备的摊销和有效点位的投放数量。” 唐永波告诉锌财经。

唐永波举了个例子，比如投了20万台设备，但是有5万台都是比较差的点位；意味着看上去到处都是、很显眼，但是营收效率达不到要求。这种情况下，意味着前面的利润被耗尽了，“长期公司不盈利会怎么办？只能动用自己的押金，牺牲财务数据，而且会恶性循环”。

多个共享充电宝玩家均表示已经实现盈利。在这其中，起步最早的来电最先实现盈利。任牧对锌财经回忆道，“2016年夏天，来电第一次实现当月盈亏平衡，终于不再往外掏钱了，那个时候账上有了几百块的正向现金流”。彼时，来电铺设的设备只有几百台，但这个信号让他们察觉到，共享充电宝这个事情“立住了”。

二、开疆拓土之痛

直到现在，对于共享充电宝行业的开拓，还让任牧历历在目。

2019年8月6日，刚好是来电科技成立5周年的日子，而复盘开辟共享充电宝赛道，任牧告诉锌财经，“2013年12月24日，从这一天开始，来电已经开始组织团队去进行封闭式研发，那个时候行业里没有任何可以借鉴的逻辑”。

来电的底气来自两方面：其一，创始人袁炳松有着十多年的充电宝生产制造经验；其二，他们笃定充电宝只是载体，大家对于载体的需求并不是独占性的，共享充电宝解决的是人们应急充电和移动充电的需求。来电明确的是：充电宝会从售卖转向租借。但是共享充电宝的设备应该长成什么样子？租借的底层逻辑应该是怎样的？没有人知道。

2013年平安夜后，来电的团队在广州租了一个民房的5楼用来研发设备，封闭式的开发场景下，至今让任牧印象深刻的是：来电为每只充电宝设计了一盏舱门灯，当他们在深夜里关着门做测试的时候，各种蓝色的舱门灯在屋里闪烁，邻居甚至崩溃到报警。然而就在这间民房中，来电发明了吸纳式的模组，充电宝通过这个模组可以吸进去、吐出来。基于这个模组，再展开从1到N的硬件研发。

任牧说，“共享充电宝行业里面，本身是一个硬件互联网。硬件是1，其他所有的一切都是在后面。如果硬件不靠谱，那意味着共享充电宝这件事情本身是不成立的。”事实上，拓荒，从不同的层面考验着这家企业的耐力。

2014年10月，来电的第一代设备面世，“当时生产了100多台，但使用不长时间便全部作废”。任牧把这个过程称之为“交学费”。

彼时的充电宝行业，所有的想象只能基于市面上卖的充电宝，例如，需要一根外部的充电线去连接手机和充电宝。然而，充电宝的形态和舱道的形状是唯一匹配的，充电宝的变化则意味着整个的舱道模组全部要发生变化。直到2015年4月，反复打磨之后，来电的设备才正式推向市场，中间经历了一年零四个月。

硬件之外，租借流程如何设计？如何解决押金的收取问题？

来电从一开始就意识到：押金是阻碍共享充电宝发展的一个关键因素。在任牧看来，中国人交押金的概念是被共享单车培育起来的，但是2015年还没有共享单车。从充电宝来看，是一块钱一块钱地去收取费用的，让用户在借充电宝之前先付一百块钱押金，难度不小。“我们希望降低整个行业的用户使用门槛，押金一定是门槛。” 任牧告诉锌财经。

但是2015年1月5日，央行采正式发布《关于做好个人征信业务准备工作的通知》；1月28日，芝麻信用分正式上线，但信用免押用于租借共享充电宝的时机还并未到来。

三、免押起跑线上的“缠斗”

在共享行业，押金是绕不开的话题。免押意味着数百万、甚至数亿用户可以直接享受租赁服务，不仅降低了用户心理门槛，也降低了共享行业初期的获客难度。正是因此，来电科技成为共享充电宝行业最早的免押拓荒者。

当时芝麻信用的BD溪木回忆，双方的合作是“一拍即合”。他们在深圳方特游乐场看到了来电的共享充电宝，初步沟通后，当时来电的CTO罗昌明直接带队去了杭州，和芝麻信用共同开发信用免押的底层代码。

2016年10月，来电科技与“芝麻信用”正式达成战略合作，推出了全国第一个芝麻信用免押租借的服务项目。背后还有一个来自“芝麻信用”的小插曲。

2016年6月，彼时的芝麻信用还并未关注到深圳的来电科技，也并未找到一家做共享充电宝的企业，却内部采购了一大批充电宝和雨伞，在线下布点，希望“芝麻信用”的信用体系可以覆盖到更多日常生活场景中。最早，“芝麻信用”的充电宝和雨伞铺设在了位于上海和天津的麦当劳，并由相关服务人员配合扫码静态二维码，进一步实现租借。

直到共享充电宝行业度过了萌芽期，走到了2016年的兴起阶段，来电科技率先走上信用免押，奠定了共享充电宝行业的一个服务标准。两三个月后，云充吧接入芝麻信用；2017年，街电、怪兽充电陆续接入。“最多的时候，有近100家共享充电宝企业接入芝麻信用。” 芝麻信用充电宝行业运营负责人杉沐告诉锌财经。信用分门槛也从最开始的650分降到600分，再降到550分。是否接入“芝麻信用”，实质上是一场获客与盈利的权衡。

溪木回忆，相比来电的一拍即合，他们与街电的沟通时间比较久，前后历时半年。“他们觉得信用免押这个项目很好，但押金确实对他们来说是一个相对成熟的商业模式。”街电CEO原源是阿里影业前高管，当时他作为离职员工代表参加阿里十八周年活动，遇到了蚂蚁金服CEO井贤栋，详细聊了聊，这才选择了合作。接入信用免押后，订单量和用户量都明显上升，这对共享充电宝企业而言有着巨大吸引力。

李晨提到，“免押金这个动作给我们公司提升了30%的一个用户转换，也就是说缴纳押金这个动作，会影响三成用户转换。”根据每个节点的数据，李晨告诉锌财经，交押金的环节会造成客户的中途退出。对此，他们还曾做过微信端押金自动退还的设计：用户在租借充电宝的环节中，勾选押金自动退；完成使用后，平台只会收取2元、3元的租赁费用。目前，各头部共享充电宝公司基本实现了微信和支付宝两端全免押，打消用户对“押金被企业占用”的顾虑；然后促进转化，提升用户体验。

根据Trustdata数据：2019年共享充电信用免押金订单占比95.4%，共享充电用户的履约率达到了99.6%，近0.4%的用户逾期。此外，2019年共享充电设备其用户入口主要为支付宝，占据66.8%；其次则为微信，占据33.2%。在任牧看来，信用免押是共享充电宝的基础设施，类似于水电煤的存在，信用免押和共享充电宝，是一个相伴相生的状态。

然而，基于信用免押的共同起跑线，共享充电宝之战还面临着更多的变数。从目前第一梯队的4家来看，任牧认为依然是一个“缠斗”的状态，“真正的突围是在市场上获得一个绝对数量的领先身位。目前来看，我觉得大家谁都没有突围，至少从四强的竞争当中，谁都没有突围”。

这个市场还没有绝对的老大，这是共享充电宝第一梯队玩家的共识。任牧相信，这个行业有机会做到一天2000-3000万单，全年500亿以上的市场营收，而这需要3年左右的奔跑周期。

注：文中李晨为化名。

作者：崔恒宇，钟微；编辑：叶丽丽；公众号：锌财经（ID：xincaijing）

来源：https://mp.weixin.qq.com/s/kWH322d14fhGM5rFhymg-w

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