滴滴目前是公认的互联网打车行业的第一品牌。但是最终滴滴会被谁搞死，这个谁也说不好，很可能会被停车软件搞死。因为实时的动态监控车位的信息也许需要大量的硬件设备的投入，这些固定的设备一旦投入过后，别人想要再进入就比较困难。个人认为滴滴今后可以从挖潜增效、新业务拓展、增强用户体验、增强用户粘度和使用频度四个方面进行提升、扩展。

一、挖潜增效方面

摆渡车

革命性的解决市民最后一公里的出行问题，整合多方需求，联合市政、交通等部门出具最优的方案，变电瓶摆渡车为电动摆渡车，取得合法的路权。这种出行需求应该会远远大于巴士出行需求。其投资成本也应该会小于巴士。

保险业务

乘客在上车前花N元购买延误险。滴滴通过用户出发地和到达地的里程，道路的拥堵情况等综合因素选择性的计算出部分乘客的行车时间，并告知用户，询问用户是否购买延误险。这会在一定程度上提升滴滴公司的盈利能力。

二、新业务拓展方面

找车位

现在有不少互联网公司在做停车业务，不过想要知道具体某个车位具体的位置，以及是处于闲置、还是已停状态可能需要投入大量的硬件设备，这项工作可能需要长远的规划和论证。不过滴滴可以先做室外的免费车位分布图。通过补贴的方式，让用户反馈他们所在免费车位的确切位置，实现最原始车位信息的数据收集。也可开展收费车位已停车位数量、可停车位数量实时动态查询，收费停车位在线缴费，小区、写字楼租用车位租金缴纳等业务。当然这项业务不是只有滴滴能做，或许百度、高德更适合。这个领域未来必然会诞生一些千亿级用户规模的产品。

ETC

ETC电子标签、或者ETC速通卡和滴滴账户绑定，免去用户办卡或者是充值的麻烦，用户先预存或者是缴纳一定的保证金到滴滴账户就能实现高速路通行费直接在滴滴账户扣款。另外即便没有办理ETC业务的车主，通过滴滴软件生成一个二维码，打印在A4纸上，上高速之前把二维码交给服务人员扫码计费，下高速的时候让服务人员再次扫码收费自动扣款，免除了掏钱找零的繁琐。不过这项业务要实现的话，需要支持动态生成二维码且用户可以在原有二维码丢失的情况下让其自动失效并形成新的二维码。对于消费金额达到一定额度的用户，可以免费申请滴滴二维码卡片等。（截至2015年年底中国汽车保有量达到1.72亿辆，全国ETC用户数量仅为2000万，汽车驾驶人员超过2.8亿。）

三、在增加用户体验方面

固定用车业务

可能有如下的情景：小新是个上班族，由于住的离公司不算太远，所以每天上下班都打车（原因可能是现在没钱买车，打车出行方便，摇不到号，停车太贵，打车实惠，打车可报销等因素。），小陈几乎每天出门的时间很固定，经常使用打车软件，但是他感觉每天都要叫车，如果周围没车还要等一段时间，很烦人。如果滴滴能够提供固定用车业务，将会大大减少用户这方面的使用烦恼。得到的效果应该会远超过春节期间的滴滴长途拼车等业务。

四、在增强用户粘度和使用频度方面

实时公交、地铁查询业务

以北京为例

早晚高峰时间以外，每条线路的发车间隔时间非常大，有的线路会长达15分左右；如果点没踩好，会浪费很大部分时间等车。

（本来我可以慢慢悠悠的欣赏一下路边的美景，看看来往的美女，因为赶时间故步伐急促。一到车站，却发现NND，车刚开走，又要等10分钟。早知道，我就xxxxx）

要是滴滴能提供地铁每条线每个站车辆到站时间查询功能，将会在一定程度上增加用户对滴滴软件的使用频度。

以2015年为例，北京地铁发生多起线路故障、有人跳入轨道内而影响列车运行的事情发生。要是刚好在这班车上也就算了，可是很多人并不知情，而匆匆忙忙刷卡进站，才发现原来线路故障。滴滴软件如果能提供及时的舆情播报功能，并提醒用户选择其他交通工具出行，将会非常有爱。

（如：北京地铁1号线有人进入轨道内，线路停运，为避免耽误您的时间，请及时选择其他交通工具，您可选择滴滴出行。）

公交查询

现在有很多app都提供实时的公交到站查询，有时候道路十分拥堵，等一辆公交车是一件很痛苦的事情。如果滴滴能提供实时公交查询业务，一方面可以带来不少用户访问流量，另一方面审时度势的为用户推荐滴滴车出行业务，会在很大一部分程度上提高订单的转化率。

总结，如果滴滴能提供实时公交、地铁查询业务，即便不做活动，也会在一定程度上提高用户的留存率和活跃度。

虽然，上面说了这么多滴滴可以发力的地方，但是这些地方也是其他公司的机会，找到某个突破口，形成一定的用户规模后，没准哪天就可以KO掉滴滴。所以鹿死谁手无人知晓，半路杀出个程咬金也不是没可能。

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