本文将另辟蹊径，聊聊对于用户来说，摩拜与哈喽孰优孰劣，以及用户该如何选择？

不难发现，我们总会隔断时间，刷到关于共享经济/单车/充电宝……的众多褒贬舆论争议。

其中大多数也都是从资本家、实业家、专业人士的角度去评论，或者是对事实的报道；但很少有人站出来说，既然商业模式已推进市场，接下来用户该如何更好的选择消费？

某晚一群小组里发起了对共享经济的讨论，“这种商业模式是伪命题”、“共享单车行业进入了寒冬”、“融不到钱的共享单车活得更久”各说纷纭……分析下来，各有各的佐证与坚持，让我感觉，大家都好牛逼呀！

直到第二天上班的路上，时间紧迫，还剩下2公里，要迟到的节奏下，我毫不犹豫地扫了一辆共享单车。恍然发现，昨晚热烈的争议对于像我一样的普通大众好像不起什么拯救作用？假如我不看好这种商业模式，但在现实生活下，我必须要用啊！哈哈，我这种思想可能会被有些人认为太现实了……

我本不是一个纠结的人，在选择共享单车上也不例外

在OFO小黄车没落之前，当我有骑行需求的时候，基本是眼前有哪家就扫码哪家（那时候还需要付押金，起步价0.5元/半小时）。

但随着共享单车的接连倒闭，消费者在经历过OFO的退押金困难重重的问题后，占据市场主要份额的美团摩拜（含旧摩拜与新摩拜）和哈罗单车基本都使用了免押金模式，谁都知道这是为了解除用户的消费疑虑，与此同时，也给用户带来了新的选择问题。

排除押金后，则逃不过三个关键性问题因素：骑行价格，市场保有量与单车质量。

工作在上海的我，最经常骑行的两种单车也是哈罗与美团摩拜。然而最近犯了纠结症，纠结于办哪家骑行月卡比较合适？可能你会感觉不办月卡更好，毕竟有选择的自由权，也不会形成“骑行捆绑”心理，但随着单车价格的一次次上涨（二者在2019年起步价，从1元/半小时再次涨到1.5元/15分钟），考虑办理月卡的人也越来越多了，各种对比也出现了。

共享单车，不再是廉价出行方式的代表了

一方面将两种单车价格对比看，我用一年级水平计算了下月卡套餐价格：

美团摩拜

哈罗单车

总计：

• 美团摩拜：214 元/年
• 哈罗单车：201.1 元/年

另一方面从整体上来看，对于上海居民而言，如果共享单车和公共交通都能一次性抵达目的地，7公里以内的单车骑行费用要小于等于公共交通的费用（一般为2元），但如果辗转两次公共交通才能抵达目的地，共享单车的骑行费用就要超过公共交通的费用，因为在上海使用交通卡乘坐公共交通时，连续乘坐公共交通，会减免一元，在这种情况下，共享单车的价格则变得没有太多优势吸引用户了。

市场保有量是一颗定心丸，哈罗单车月卡全国通用

我工作在上海，老家在山东三四线城市。如果是一二线大城市，那么在共享单车的选择上可以有美团摩拜/哈罗，以及其他一些不知名的品牌；如果在三四线城市可能大家看到哈罗单车的身影会更多。

这一点上外界表示哈啰单车背靠阿里和蚂蚁，凭借支付宝的入口，实现了农村包围城市，当年摩拜OFO在一线城市激战时，已经在三四线市场建立了根据地，这也得益于哈罗找到了一套精细化运营的方法论。

美团摩拜月卡则受城市的限制，不全国通用。

然，称为头部共享单车玩家的美团摩拜当初放弃了仅供三四线城市，原因是认为三四线城市并不是一个投入产出比高的城市，认为人口数量有限，订单密度较小，并且车辆容易损坏和丢失，不是共享单车的理想之地；这也看的出缺少了精准运营的思路。

在空间投放上，我选哈罗单车。

时间紧迫或久骑下，质量是刚需

摩拜在完成被美团收购后也叫美团摩拜了。所有车型均可用美团app扫码开启，不过旧摩拜也可以用微信小程序，摩拜app扫码开启。

美团摩拜新车比以往摩拜在单车构造上是有优化的，比如：制动更灵敏，同样的力量可以更轻松地刹车，车筐外孔间距减小了，可有效避免骑行者的随身物品从中掉等。在单车构造上，我更喜欢美团摩拜。

哈罗单车在所谓高造价，高科技方面并不能完胜摩拜单车。但在座位舒适度上，从力学的角度看，我认为美团摩拜的座位受力不如哈罗，美团摩拜座位比较窄，久骑受力有限，用户会很容易感到劳累；而哈罗在这方面更胜一筹。

至于好车与坏车的比例，这点我没法判断。

某天上班的早上，我连续3次扫到了坏哈罗，最后还是回到了摩拜上。那到底该选摩拜还是哈罗？同事调侃我，你那天不该上班……

共享经济下，东西的好坏靠大家自觉承担社会责任，秉着爱护，尊重的态度去享受它们带来的便利与舒适。

结合地理位置与实际用处，我个人偏好办理哈罗的月卡套餐。至于大家选择偏向时，能满足自己的个性所需其实就是最合适的。

共享单车企业应该更加注重精细化运营

回头看共享单车的收费有所上调这件事，目前仍属于能客观接受的范围。毕竟资本家也需要共享单车盈利，当然，价格上调也必须有相应的“底线”，一旦破了用户的心里底线，用户数必将减少。

所以价格幅度是否合理，频次是否过密，推出的月卡套餐是否有局限性，都值得共享单车的运营机构及其管理部门深思。

作为重资产模式，共享单车企业应该更加注重精细化运营。艾瑞咨询发布的行业研究报告中表示，共享单车运营企业应为单车的投放、停放、运行和维护建立更完备的工作流程与系统，从而解决车辆淤积、坏损率高的问题，给用户带来更大的舒适与方便。

最终我的观点

网上拥有着各种对共享经济模式的贬低舆论，至今我也依然是OFO小黄车押金退款失败的受害者；但是，回归现实，共享单车的出现，的确便捷了我们的“最后一公里”，像我一样的普通大众基本不太可能去改变一种商业模式，我们只得在这种模式下，继续寻找着适合自己需求的产品。

剩下的，就是大家认真思考哪个共享单车更对你的口啦……

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