从当初的全民共享经济热潮，到现在的惨淡经营，共享赛道到底出了什么问题，这种模式还有未来吗？

前言

在国内，共享经济的春风从15年吹到18年，资本总共砸了不下500亿，却最终只能黯然收场，存活的只有背靠金主的共享单车摩拜、哈啰，还有就是共享充电宝。

从当初的全民共享经济热潮，到现在的惨淡经营，共享赛道到底出了什么问题，这种模式还有未来吗？

本文将从以下几个方面来聊聊共享经济：

文章结构图

PS：非常感谢B站up主“老蒋巨靠谱”的引用授权（非常良心深度思考的干货up，强烈推荐）

一、共享经济的一些基础概念

1. 什么是共享经济？

关于这个问题，引用百度百科的定义如下：

共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。

这个定义可以进行简化，用一句话来说就是共享经济所做的事情就是：将社会上某种私人闲置资源让渡给需要的人使用。

说到底，就是一种资源的更合理配置，如果依照这个定义，共享经济存在两个特征：

• 资源是私有的；
• 资源让渡行为是短期而非长期；

2. 共享经济的分类

在上一节对共享经济具体是什么和它具备的特征进行了阐述，在此基础上，我们可以基于共享的内容对其分类，为物品型共享经济、服务型共享经济。

• 物品型的共享经济是用户对闲置物品进行共享，通过物品使用权的短暂转移来使得资源更加合理配置，平台对此主要起到信用担保、物品转移、物品展示与供给需求匹配的作用。
• 服务型共享经济是对个人闲置劳动力的共享，用户通过出售自己的服务，来换取等值服务或者一定报酬，对于这类模式，平台主要承担供给需求匹配，信用担保的功能。

3. 实现共享经济模式的要求

一种商业模式是否是优质的，可以从两个方面来考虑：

1. 这种模式是否提高了效率？
2. 这种模式能否创造新的价值？

对于这个问题，如果从表层来看， 共享经济是妥妥的前景光明，将闲置资源进行合理化配置，提高了资源的利用率，效率获得提升，资源合理配置必定能创造新的价值。

但，掣肘共享经济发展的究竟是什么？我个人觉得有三点：

1. 地域；
2. 时间；
3. 标准化难度；

因为是陌生人之间的资源转移，必定存在地域的区别（分地区来进行必定会导致服务或者物品供给能力不足）。

• 对于物品型的共享，地域差带来了不菲的物品转移成本，这就让单价低的物品丧失了共享价值（几十块的物品来回转移完全不值），而贵重物品转移对信任要求更高，物品损耗，物品归还成为让平台非常难监管的问题；
• 而对于服务型的共享经济，因为地域原因，人力转移高昂的成本导致这种共享几乎难以开展；

而时间因素是指的共享的需求一定是短期的，供给方对于物品或者服务的供给一定是具有时间制约的，即其提供的供给一定是短期的，且具有非常高的不确定性。

因为需求是短期的，这对平台的供需匹配效率要求非常高，因为短期这种供需匹配没有进行，这种需求就可能产生变化或者消失。

举一个简单的例子，用户A闲置了一台数码相机，于是挂到了共享平台上，可能写了可以在接下来一周被借出，但是过了两天，他突然要全家出游，或者A

外出，那么就存在两个问题，一是物品可能自己要使用，二是A本人可能不方便交付物品。而这种信息很难让用户自行按时删除，这种信息一旦变多，平台体验就会变得极差（服务类共享经济同理）。

而标准化，则更为复杂：

• 对于物品型共享经济来说，物品的损耗如何量化，如果是如何定义这种单次共享行为的价格，如果品类很庞杂，这种定义就会是平台不可承受之重的负担；
• 对于服务型共享经济来说，服务定价则更加容易产生纠纷，纯属费力不讨好的事情；

二、共享经济与分时租赁

1. 为什么共享经济变成了分时租赁？

在上个章节，我们讨论了共享经济的一些要求，可以发现，这种要求简直是平台不可承受之重，这种模式存在非常天然的缺陷，创业者们当然也想到了这点，于是，无论在国内国外，分时租赁成为了共享经济的实际模式。

分时租赁是什么？我们可以通过三个关键词了解：b2c、重资产、大平台统一管理各种资源。

这种模式摆脱了很多共享经济的弊端，首先，分时租赁是b2c，物品都是平台所有，所以可以提供稳定且长期的供给，解决了匹配效率问题，地域问题、时间问题也得到了缓解。

而赛道上的明星公司也放弃了做大而全的平台想法，从单品出发，比如共享单车、共享雨伞、共享充电宝等，这种单品的分时租赁，也让标准化难度大幅度降低，平台针对物品。服务进行统一定价，省去了c2c带来的巨额沟通协商成本。

2. 分时租赁兴起原因

上小节我们讨论了分时租赁相比于共享经济的一些优越性，这当然是分时租赁兴起的一部分原因，但仅仅如此，其只能证明这是种比共享经济优越的商业模式而已，为什么分时租赁会成为15-18年最受到资本青睐的赛道呢？

有位伟大的长者曾经说过：一个人的命运，当然要靠自我奋斗，但也要考虑到历史的进程。

这对于赛道来说，也是如此。

15年的时候，线上流量红利眼见即将见顶，获客成本开始攀升，资本开始关注如何从线下赋能线上，通过实体经济为线上导流，分时租赁应运而生，它作为一种逆o2o过程，通过线下服务为线上贡献流量，成为了新的流量入口。

流量是什么？流量就是金钱，嗅到新的流量气息的资本开始蜂拥入场，这就是共享赛道的”历史进程“。

而分时租赁，相比共享经济，呈现出两个趋势：

1. 物品型共享经济逐步走向自营化；
2. 服务性的共享经济逐步走向职业化；

物品型分时租赁走向自营化原因主要有以下两点：

1. 平台业务规模要求，非自营会导致供给规模较小，平台难以做大，而双边市场特性导致规模效应非常明显，小就容易死；
2. 自营化让标准化监管难度降低，国内信用体系问题并不健全，非自营化会导致很严重的信任危机问题；

而职业化改造的优势如下所示：

1. 显著增加供给能力，商业规模扩大，带来体量扩大，促使市值提升；
2. 与供给侧更深利益绑定，导致供给者替换平台成本增加，提高了平台竞争壁垒；
3. 推进标准化更容易，可以有效地提升用户体验；

3. 分时租赁为何走向衰落？

有些朋友肯定会好奇，既然分时租赁处在历史进程中，且其解决了共享经济的一些问题，为什么在短短三年之内开始走向衰落，我们回头一看，砸了至少500亿的赛道居然没有诞生一家独角兽公司，且唯一盈利的只有共享充电宝业务，这无疑是非常失败的。

剖析原因，我们可以从共享单车入手，分析一个商业模式能否跑通，最简单的是对成本和收益进行分析（这部分多参考老蒋视频内容）。

共享单车成本主要分为四块：

1. 采购成本+初试投放成本；
2. 线上平台开发及其维护成本；
3. 线下运营成本（潮汐效应+集中效用）；
4. 车辆折旧维修损坏成本；

共享单车收益就比较简单：通过收取用户每次租赁的佣金获得。

而分时租赁业务，最难以忍受的是其成本并不符合互联网特性，互联网具有非常强的边际成本递减效应，在共享单车成本中，只有第二条，也就是线上平台开发及其维护成本具有这一特性，而其他三项成本的占比可能要远远高于这一项成本，这就导致其无法通过边际效用降低成本，服务人越多，服务成本越高。

对于物品型的分时租赁业务，其需要具备下列四项条件：

1. 高溢价；
2. 高频需求；
3. 坚固不易损毁；
4. 取用与交付地点应该一致；

而服务型的分时租赁则更为困难，其主要存在如下三个问题：

1. 服务难以标准化；
2. 安全问题（欺诈与恶意伤害）；
3. 双边市场特性（供给与需求必须同步上升），否则容易陷入囚徒困境，这对增长要求非常高；

这样子来看，为什么共享充电宝能活下来并盈利也非常显然，大家有兴趣的可以自己分析一下。

三、共享经济还会好吗？

抛开这些难以处理的问题，我始终认为共享经济是有其存在的意义的，分时租赁相比共享经济，虽然实现难度降低了很多，但其想象空间也小了很多。

为什么我对共享经济还存在乐观的一些估计，尤其是单一物品型的共享经济，那是因为我认为共享经济确实能让资源更加合理的配置，这种商业模式仍然是非常性感的，且问题是可以被解决的，在不远的将来。想到这，愈发觉得商业真的太难了…

时间空间掣肘随着交通工具与无人配送的发展是可以被改善的，物联网让物品被实时监测，这让物品的状态是容易被量化且监测的，而区块链的发展会让信任问题被进一步解决，至于标准化，单一共享内容种类可以让其变得可控。

这些估计都是我对其有一定信心的原因，但是诚恳的说，我也觉得这个赛道很难成为像社交、购物、本地生活之类非常优质的赛道，所以准确的预测应该是：一些垂类的共享平台在未来能活下去。

作者：随心将夜；微信公众号 : 互联网菜鸟产品进阶之路；知乎号：@Beatnik

本文由 @随心将夜 原创发布于人人都是产品经理，未经许可，禁止转载

题图来自Unsplash，基于CC0协议