提起亚马逊，很多同学第一反应都是电商购物网站，但来自相关机构的报道，亚马逊其实在物流业务上投入更多，物流才是亚马逊在美国电商市场立于不败之地的根本。本文围绕亚马逊的物流业务展开了梳理分析，与大家分享。

2013年，很多电商企业都对年底的购物季感到沮丧：虽然销售额屡创新高，但是消费者的收货体验非常糟糕，恶劣的天气和爆仓的物流仓库都加剧了这个问题。针对于此，亚马逊的方案是，建立自己的物流体系。

来自美国银行（Bank of America）旗下研究机构的数据显示，自2014年以来，亚马逊已经在物流体系中投入390亿美元，如果再算上相关仓库、飞机租赁等，那么总体投资额已经达到约600亿美元。

这笔巨资的效果也显而易见，2019年，在亚马逊向美国用户寄出的45亿个包裹中，有23亿个的物流都是亚马逊自己承担的。报告提到，这让亚马逊成为了美国第四大物流配送公司。

而从国际市场看，亚马逊配送了自己48%的订单：2019年，亚马逊总共向美国以外地区寄出25亿个包裹，其中12亿个都是亚马逊自己配送的。

可怕的是，未来几年时间，亚马逊可能会将自己的物流服务提供给其他电商机构，哪怕是那些没有在亚马逊开店的电商企业。到2025年，亚马逊可以在全美配送大约75亿到97亿个包裹，这个数据既包括亚马逊自身的包裹也，包括来自其他零售商的订单——这一数据也相当于2025年195亿个包裹的38%到49%，美国银行预计。

然而，报告也指出，在把包裹交给亚马逊配送这件事上，竞争对手们可能还是会犹豫：“其他B2C零售商可能不会用亚马逊的配送服务，所以亚马逊可能还是得着眼于B2B市场，来提升自己的市场份额。”

一、亚马逊在配送领域花费更高

除了在固定资产端（比如仓库、机器人、配送车）疯狂撒钱以外，亚马逊正在提高其配送成本，包括支付给承运人的费用、员工薪水、车辆燃料和维护费用等。

报告显示，这些可变成本在2016年到2019年期间从160亿美元飙升至380亿美元，2025年甚至可能达到1,170亿美元，原因是亚马逊在次日达、生鲜杂货配送方面会投入更多。

报告称，2019年亚马逊推出的、针对Prime用户的免费次日达服务，让亚马逊在2019年损失了15亿美元。不过亚马逊也不是赔本赚吆喝，来自美国银行的一份消费者调研发现，配送费是电商消费者第二关注的问题（最关注的依然是商品价格）。

在享受免费配送服务的同时，Prime会员们发现，自己的包裹到货越来越快：42%的Prime用户表示，亚马逊订单在过去几年时间里到货速度更快，而只有19%的非Prime会员表达了同一观点。

二、亚马逊的仓库、交付网络不断发展

美国银行的这份报告引用了来自物流咨询机构MWPVL的数据，它表示，亚马逊目前在全美拥有将近500个物流设施，总面积达到1.73亿平方英尺（约1607万平方米），在全球范围内还有1,100家，占地面积2.62亿平方英尺（约2434万平方米）。

具体数据如下：

10个主要位于港口附近的接收中心（Receiving Center）用于接收散装商品，其平均面积为60万平方英尺，然后商品将被送往170个履约中心（Fulfilment Center），这是位于大型公路附近的巨型仓库，平均面积约77.3万平方英尺，雇佣了数千名工人。

这些履约中心可以被认为是大型的“可分拣（Sortable）”接收中心，一部分接收大件物品、另一部分接收小件物品。在这里，工人将商品打包以交付给消费者，同时，超过20万个机器人正在为50个履约中心的员工提供帮助。

‍当然，还有一部分履约中心是用于处理“不可分拣（non-sortable）”物品的，他们的面积不超过100万平方英尺，并且负责处理大件商品，比如地毯、露台家具等。

商品经过履约中心后，如果消费者位于履约中心之外的区域，那么包裹就会发往20个航空枢纽之一，这里，包裹将空运至全美。

亚马逊正斥资15亿美元来扩展其位于肯塔基州希伯伦（Hebron）的航空枢纽，这将成为其位于美国的空运系统中心。亚马逊计划2021年完成该项目，目前亚马逊工有40架货运飞机，计划到2023年扩展到70架。

无论是通过航空枢纽还是履约中心，包裹都会送达美国的49个分拣中心（Sortation Center）之一，其平均面积为34万平方英尺，每个中心的100-300名员工按照邮政编码对包裹进行分类，放在托盘上供卡车运输。

根据MWPLV的数据，最后一公里的送货一般由配送站（Delivery Station）处理，目前全美大约有200个配送站，亚马逊计划在2020年再增设84个。这些配送站平均面积12.9万平方英尺，雇佣200-300名员工，并且位于主要城市的机场附近。

驾驶员在这些配送站取走包裹，开着开车配送到消费者家门口，完成亚马逊的最后一公里业务。

三、到底是谁在配送亚马逊的包裹？

最后一公里的配送中，一般由两类司机处理，第一类是亚马逊配送服务合作方的雇员，这类公司只为亚马逊配送提供服务；第二类是一些独立快递公司，他们在亚马逊需要他们的时候提供服务，这个项目叫做Flex。

2018年，亚马逊启动了“配送服务项目（Delivery Service Program）”，为愿意在送货车、保险、制服上投资10,000美元的申请人提供折扣。根据美国银行的报告显示，目前约有800家公司在该计划下运作，他们提供了大约75,000个配送司机。

为此，亚马逊购置了20,000台奔驰Sprinter卡车。2019年9月，亚马逊宣布将从一家名为Rivian的初创公司购买10万台电动送货车，以期于2021年至2030年之间送货。

美国银行称，Flex计划始于2015年，目前在美国约90个城市雇佣快递公司提供服务，亚马逊为纽约州以外的Flex快递公司提供汽车保险，并表示这些司机的收入为每小时18-25美元。

此外，来自2020年5月底的信息表示，亚马逊正在考虑收购无人驾驶公司Zoox。该公司成立于2014年，一直致力于开发电动、机器人出租车所需用的软件和硬件。在2018年，Zoox最新一轮估值达到32亿美元，但是亚马逊可能会以低于这一估值的资金来收购它。

#专栏作家#

王子威，微信公众号：零售威观察，人人都是产品经理专栏作家。独立新零售分析师，关注于国内外新零售、新消费领域的最新战略、战术和发展。

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