编辑导读：阿里和京东无疑是电商行业的巨头，人们每天的购物都离不开它们。双方也各自在多个领域展开了激烈的竞争，在对电商有着决定性的物流行业同样如此。文章对阿里和京东在物流行业的发展和竞争布局展开了梳理分析，与大家分享。

最近顺丰系有点忙，一边是丰巢收购中邮速递，一边又面临「超时收费」引发广泛声讨；同时，顺丰推出了名为「丰食」的外卖微信小程序，这也被指该公司要进入外卖市场。

物流公司的野心，从来不想也不能止于「送快递」——抬头看看前头的阿里和京东这两个互联网老大哥，在物流领域的明争暗斗，从未停歇。

这篇，我们来梳理阿里与京东的物流发展与布局。

一、电商届与物流系的碰撞

阿里和京东在快递领域的争夺要从电商做起物流生意说起。

2010 年左右，高速发展的电子商务与原有的物流体系之间逐步产生了矛盾——中国电子商务协会副理事长陈震表示，目前（2011 年）国内电商的发展速度是 200%—300%，而物流增速只有40%，远远跟不上电商的速度。最明显的表现在物流对电商包裹的处理能力上。

国家邮政局数据显示，2011 年，淘宝网和淘宝商城 (天猫前身) 日包裹量已经超过 800 万，占中国快递业日处理包裹总量的 60％。2012 年上半年淘宝日包裹量已超过 1200 万，双十一更是单日产生包裹 7200 万单 2014 年，天猫淘宝产生的包裹占中国快递市场份额达到 65%。

▲国家邮政局关于2012年11月邮政业消费者申诉情况的通告

很快，双十一购物节的超大量订单给快递业务带来了巨大的压力，当时包裹数量已经远远超出快递公司们的处理能力。

2012 年双十一多地快递严重爆仓，爆仓带来的后果是投诉量的急剧上升——当年 11 月，国家邮政局和各省 (区、市) 邮政管理局通过「12305」邮政行业消费者申诉电话和国家邮政局网站共受理消费者申诉 21537 件，答复咨询 2181 件。申诉中涉及邮政服务问题的 812 件，占总申诉量的 3.8%；涉及快递业务问题的 20725 件，占总申诉量的 96.2%。

应对消费者的「积怨」和「不满」是促使电商做起快递生意的直接动力。

但是，另一方面，电商平台「盘算」起物流生意也引发物流领域的警惕与不满。2012 年左右，凡客、京东有意申请物流牌照，圆通快递董事长兼总裁喻渭蛟认为:「这是他们针对内部压力而推出的自救办法。」并建议行业协会禁止此种举动。

此外，加剧两者之间矛盾的也有物流不甘心只做「搬运工」，出现向产业链上游延伸的意愿——2012 年左右，顺丰启动了「顺丰优选」，申通上线了「爱买网超」，天天快递也低调推出电商平台「天天特卖汇」。虽然申通的「爱买超网」在两个月后就火速下线，但快递公司们一系列的动作也明确表示出对电商领域的「兴趣」，此后电商与快递的火药味更加浓厚。

既然物流系在向电商领域试探，那么电商平台们更有充分理由和动力也去铺平自己的物流之路。

二、菜鸟：借势起飞

阿里和京东这两家电商巨头在物流方面走出了两条不一样的道路。阿里的核心是建立工具，帮助物流「提升效率」，而京东则是自建物流。两者选择不同道路的背后是核心逻辑不同。

阿里始终致力于做基础建设——帮助整个产业链条来提升效率。而京东在当时则是颇有一种被动之势下的选择。

整个电商交易环节中，前端「人」与后端「货」两部分，阿里通过自身数字化能力提升「人」的决策与「货」的整合、供给，而连接这两者之间的部分即物流。

彼时是 2012 年左右，如何做自己的物流，是当时阿里难以决策的部分。最终，阿里选择打造一套「工具」，将整个物流领域加入到这个「工具」中，通过「工具」提升流通效率。而这套工具，就是菜鸟网络。

2013 年 5 月，阿里联合银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达组建了一个新物流公司「菜鸟网络」，并启动了「中国智能骨干网」项目，目标是在 8-10 年建立一个日均 300 亿网络零售额的智能物流骨干网络。

5 个月后，阿里将阿里巴巴物流事业部与菜鸟网络进行合并。此次整合是阿里集团加大在物流方面的投入、推进大物流战略的重要一步。

据悉，阿里巴巴内部在仓储物流领域有「天网」和「地网」之分。菜鸟网络被称为「地网」，主要内容包括网络运营，包括拿地、建仓、搭建合作团队。而与之相对应的「天网」则是在大数据支撑下，订单、物流数据以及在此数据基础上形成的产品。

菜鸟与阿里巴巴物流事业部合并即意味着「天网」与「地网」合并，实现利用大数据提升物流效率——在基础层面实现智能化改造；利用智能技术和物流企业合作，实现智能单面、智能分拣机器人、自动化仓储、智能仓储、智能配送等物流行业较为前沿的技术，布局面向新零售、全球化的物流网络。

当然这套「工具」只是方法论，想要驱动物流公司协同发展，阿里选择通过投资并购等方式整合上下游产业链，加强自身的话语权。

当前，阿里已经通过投资并购的方式「捕获」了「三通一达」。截止到 2020 年 5 月 13 日，阿里已经成为百世物流的最大股东，拥有 46.2% 的投票权；是申通快递的第一大股东，拥有 45.59% 股份；是中通快递的第二大股东，持股为 8.7%，拥有 2.6% 的投票权；韵达快递的第七大股东，持股 2%。

此外，在即时配送、仓储和物流领域，阿里也有相应的投资，至今共计参与投资了 27 家公司。

不仅包括日日顺、快狗速运等物流企业，阿里也参与投资了卡行天下等物流数据服务企业，同时阿里也在即时配送领域收编了快狗打车、速递易等企业。此外，随着菜鸟的发展，阿里也将目光伸向了海外，参与投资了包括 XpressBees 等海外物流企业。

至今，阿里挟「菜鸟」以令「快递」，在收编了国内主要的快递企业后，正逐渐加强自己「神经中枢」的作用。正如马云曾经讲述的概念：「这张网是菜鸟建的，但是它属于所有的物流企业。菜鸟既要自己飞，也要让所有物流公司在菜鸟上面飞起来。」

三、京东物流：笨重但扎实

京东在快递方面的动作比阿里要早很多。

2007 年左右，也是京东正式改版成为京东商场时，京东就开始自建物流体系，2009 年初，京东斥资成立物流公司，开始全面布局全国的物流体系。

综合来看京东物流的成长经历了三个阶段：

第一阶段是 2010 年左右至 2016 年，是京东物流不断增强自身能力的阶段，也是其作为企业物流不断夯实内功的阶段。2010 年左右京东物流相继建立了京东快递、京东供应链、京东速运等业务。

京东「亚洲一号」仓库

同时围绕「仓配一体化」模式——通过自建物流体系在全国不同的几大城市建立区域仓运营，当用户下单之后货品由再从仓储送到消费者家里，实现点对点配送。

这一时期，2010 年京东物流在行业内率先推出「211 限时达」服务（当日上午 11 点前提交的现货订单，当日送达；当日晚上 11 点前提交的现货订单，次日 15 点前送达）；2014 年京东上海「亚洲一号」仓库正式投入运营；2016 年京东物流成立「X 事业部」，打造智慧仓储物流系统。至 2017 年京东物流集团成立, 开始独立运营。

第二阶段是 2017 年至 2018 年，这是京东物流致力于追求开放化和智能化的阶段。这一时期京东物流正式推出供应链、快递、冷链、速运、跨境、云仓六大产品体系，并开始发力面向社会的第三方个人寄递业务。此时，京东物流的核心变化是正在由一个企业物流向物流企业转变，开放程度不断加大，以供应链为核心打造产品矩阵，产品条线上更加聚焦物流主要细分赛道。

第三个阶段是 2019 年至今，京东物流进一步开放的阶段。在国内推出「千县万镇 24 小时达」时效提升计划，致力于下沉至农村市场。此外，京东物流全力搭建全球智能供应链基础网络，致力于国际化发展。

相关数据显示，截至 2019 年底，京东物流在全国运营约 650 个仓库，25 座大型智能化物流中心「亚洲一号」。京东物流大件和中小件网络已实现大陆行政区县几乎 100% 覆盖，90% 以上的自营订单可以在 24 小时内送达，90% 区县可以实现 24 小时达。

综合来说，京东物流在独立之前已经基本成为了一个完成独立的物流企业，而在独立之后更是以自身强大的仓储、配送能力不断挖掘新的市场。作为一家物流企业，京东物流正在以自身强大的「基建」着重于提升效率、降低成本、优化用户体验。

除了依靠自身力量组建京东物流之外，京东也通过投融资、并购等方式巩固物流城池。IT 桔子数据显示，截止 2020 年 5 月 14 日，仅公开事件中，京东共计参与 10 起物流领域的投融资、并购。

典型包括 2016 年京东到家与众包物流平台「达达」合并；2019 年 5 月 13 日，据财联社消息，从京东集团获悉，京东物流刚刚完成对新宁物流的总额为 3.76 亿元的战略投资。

四、阿里 VS 京东：殊途也许同归

阿里与京东这两大巨头走着完全不同的物流路线，但就如两者的电商业务，布局到最后，竞争总是难免。

目前，我们能从阿里与京东的体系中找到诸多一一对应的业务。诸如：阿里的菜鸟「捆绑」通达系物流，京东则有京东物流与其对阵；即时配送上，阿里投资了快狗打车等即时配送企业，京东也整合了达达，成为达达集团大股东；供应链上，阿里有卡行天下，京东有新宁物流……如果说一个细分领域的竞争可以说是巧合，但这么多垂直领域的一一对应，阿里与京东的火药味不可为不浓。

表象上，两者在做的都是物流领域的业务，阿里通过大数据服务捆绑通达系物流，利用其服务于自身的电商、零售业务，京东则是利用京东物流本身的能力巩固自身在电商领域的成果，同时利用自身即时配送的能力发展新零售业务。两者的核心回归到本源来说还是阿里与京东的竞争。

现在，京东和阿里已经从单一领域的竞争扩展到当前全面的竞争。

从基础的电商业务——天猫、淘宝 VS 京东商城；金融业务——蚂蚁金服 VS 京东数科；物流快递业务——菜鸟网络 VS 京东物流；本地生活方面达达集团（京东到家）VS 阿里本地生活集团（即饿了么、口碑等合并的公司）；甚至在当前的「新零售」话题下，阿里新零售解决方案与京东的无界零售都在争夺新的「蛋糕」。

事实上，阿里与京东之间的竞争也是不同模式之间的竞争，阿里的逻辑始终是做基础平台与工具，协同更多垂直领域的「玩家」一起做生态，充分整合资源，实现互惠互利。而京东在多个领域均以重资产模式出现，自给自足意味明显。

两者相比较，阿里无论在哪个领域，「摊子」更大，体量更大，在垂直领域的话语权足够。典型的包括在物流领域，阿里通过菜鸟网络和投资、并购无形中「绑架了」快递领域的核心玩家与它共进退。但这种模式下也容易造成内部的动荡，典型如同阿里在整合大文娱板块后，3 年间管理层的持续动荡，内耗与高成本运营的问题。

京东自给自足的模式虽然起步艰难，投入也较大，但灵活性足够。诸如京东在「新零售」话题下提出的「无界零售」——智能技术会驱动整个零售系统的资金、商品和信息流动不断优化，在供应端提高效率、降低成本，在需求端实现体验升级。它利用的就是京东以及旗下京东数科、京东物流等资源，在垂直领域设立标杆，并开放赋能给其他玩家，带动行业提升效率。

现在，阿里与京东两位巨头已经在「电商」、「物流」、「支付」甚至「数字科技」等领域建立起自己的「帝国」，并将这些业务交织成一张大网，实现长期站在行业顶端的位置。

但新的挑战在不断出现，诸如拼多多、美团等小巨头们对他们的地位虎视眈眈。传统的电商之争还在继续，新的「战场」中如「新零售」、「本地生活」等已经拉开序幕。同时，新的挑战者如顺丰携自建电商而来。

阿里 VS 京东建立的这张「网络」正在接受美团、拼多多等垂直领域的小巨头的精准狙击，未来，阿里和京东「牢固」的网络能否受得住各个领域精准的击破，阿里 VS 京东的故事或将改写。

作者：武玥；IT桔子分析师，关注消费与文化领域；微信公众号：IT桔子

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