编辑导读：本文作者以共享出行为讨论主题，从短、中、长三个出行场景出发，对共享出行这一商业模式目前的发展情况以及目前暴露出的一些行业问题展开了分析讨论，并对其未来发展进行了展望，与大家分享。

衣食住行是人们日常生活的必要组成部分，因为十分贴近人们的日常消费场景，让这几个领域充满了机会和市场。数字化时代，这几个领域同样也成为互联网公司的兵家必争之地，让每个领域中都充满硝烟和战火。

其中出行领域在与移动互联网和共享经济的结合之下，出现了共享出行这个概念，也逐渐成为人们日常出行时的首选。这几年来共享出行的起起落落就像是坐上了过山车，起落之间也让外界对于共享出行的认识愈发清晰。

在疫情的影响逐渐消退之时，共享出行又迎来了一次新的春天，而在这个春天之中，共享出行的三个主要领域也都进入了新的发展阶段。

01 巨头对决的共享单车

作为出行领域中“最后一公里”的解决者，共享单车在刚刚推出的时候，就赢得了众多消费者的青睐。而在当年红极一时的ofo和摩拜分别因押金风波和卖身之后销声匿迹，共享单车也从波峰跌落到波谷。

之后整个共享单车市场中虽然总有零星的入局者，但都没有泛起多大的水花，直到市场迎来了巨头的入局，一个“三分天下”的格局才逐渐稳定下来。蓝色是背靠阿里的哈啰单车，青色的是滴滴旗下的青桔单车，而身着“美团黄”的单车自然就是属于美团。

大小巨头的入局在让新玩家难有立足之地的同时，也让共享单车的竞争走向了下一个阶段，而这个阶段有两个明显的重点需要各方平台去争抢。

首先是下沉市场，这是在增量市场方面的竞争。在一二线城市的市场逐渐饱和时，基数庞大的低线市场自然就成了新的战场，帮助各方平台找到新增量。

而且共享单车和下沉市场的消费习惯更加贴合。从哈啰、青桔、美团三家的月卡来看，价格基本都在12元上下，遇到打折甚至只需要几块钱，对于下沉市场的消费人群来说，这种低价格充满了吸引。

其次就是老用户的留存，这是对存量市场的稳固。青桔可以用微信扫码，哈啰可以用支付宝，美团单车自然用美团扫码，而微信、支付宝、美团这三个APP在一部手机中是同时存在的，而且使用频次都不低，这就加剧了消费者在三方平台之间的游离。

对于消费者而言，选择哪个平台的共享单车并不固定。比如一个清早快要迟到的打工人，眼前的青桔和五百米开外的哈啰，自然会选择就近。

而骑行卡和优惠券可以在一定程度上缓解这种情况，利用消费者“买了不用挺可惜”的心理，将用户稳固在自身体系中。

但是这也加剧了平台之间的会员价格战，而且对下沉市场单车的投放同样加大了成本，对于平台而言，下一个阶段无疑是更加考验能力和资源的阶段，共享单车的竞争也将会更加激烈。

02 网约车，谁更轻？

不同于满足最后一公里需求的共享单车，网约车在出行场景中满足的是中段行程。

虽然场景不同，但是网约车和共享单车却有着同样大起大落的命运。滴滴刚面世的时候，大力的补贴让众多消费者流入了滴滴的平台之中，滴滴也借此扶摇直上。但是后来接二连三的安全事件，不仅打断了滴滴前景的步伐，还让整个网约车市场都蒙上了一层灰暗。

不过伴随着管控的逐渐规范，网约车市场又回到了之前的活力。而在这个市场恢复期间，嘀嗒出行则闷声发大财，即将成为“共享出行第一股”，虽然在行业内滴滴的地位还难以撼动，但是后来者的凶猛势头也让滴滴不得不小心。

对比这两个平台可以发现，专注于顺风车和出租车业务的嘀嗒，其模式比滴滴还要更轻一点，而向更轻的模式发展，也成了网约车平台的下一个阶段。

更轻的模式可以将成本控制在一个可以承受的范围之中，这也就意味着平台在成本方面的风险得到了控制。不用投入过多的成本就可以换来较高的收益，让拥有更轻的模式的平台可以在更短的时间内实现盈利。

比如嘀嗒可以在网约车领域中实现盈利，依靠的是仅仅提供一个平台，不用承担任何运营费用。根据嘀嗒招股书显示，2017—2019年间，嘀嗒出行顺风车业务产生的收益分别为2770万、7790万、5.33亿元。

另外，高德和美团最近开展了网约车业务。从自身平台切入，整合多个网约车平台的车辆信息，采用更加轻便的聚合模式，而这种模式除了提供平台之外几乎没有什么成本支出。

不难看出，向越来越轻的模式发展成为了新兴网约车平台新的选择，也是下一个发展阶段。但是在享受轻资产模式带来的快速盈利时，护城河过浅导致平台应对外部竞争能力的下降，也成为这些平台不得不重视的问题。

03 死灰复燃的共享汽车

有了短程的共享单车和中程的网约车，更大行程的需求则需要共享汽车业务来满足。

但是出行领域中的共享汽车，虽然和共享出行领域经历着同样的起落，但却更具有“昙花一现”的特质。当年在城市的大街小巷总会看到共享汽车，如今也消失不见，甚至在别的领域都有零散的入局者时，这个领域格外冷清。

这是因为共享汽车平台为了避免油耗等成本，大多选择电动汽车入局，但里程焦虑一直是电动汽车的一个痛点，就算放在现在也是。并且当时的充电桩并不普及，在充电不方便和续航成问题的双层夹击下，共享汽车的死寂来得格外快。

但随着新能源汽车领域的政策越来越好，国内的电动汽车企业也已经成长起来，国内充电桩的覆盖范围越来越大时，共享汽车这个领域也终于迎来了新的生机。

比如最近在上海街头及出现了“共享特斯拉”，包含特斯拉Model 3、Model S、Model X 三种车型，时租均为每分钟2元，1200元可以租用一整天。虽然特斯拉表示这和官方没有任何关系，但是平台通过新能源汽车切入共享汽车的苗头却已经再次显现。

这意味着共享汽车终于迎来了复活的阶段，只是当这个赛道重新打开时，蠢蠢欲动的各路玩家蜂拥而入，也将会引发新一轮的价格战，对于平台而言，必将会承受更多的经济压力。

04 共享出行去往何处？

覆盖了短、中、长三个出行场景的不同领域都将迎来下一个发展阶段，而这同样也让整个共享出行领域获得了一次跳跃的机会。

但是共享出行该跳到何处呢？其实从三个领域的发展总结来看，很容易看得出答案。

首先是会继续下去的烧钱大战。单车需要下沉拉新和用户留存，就需要增加成本和加大补贴；网约车想要在轻模式中留住用户，依旧需要加大补贴吸引用户；共享汽车新生的苗头刚刚出现，前期抢占市场同样需要大力投入资金。

说白了，“烧钱换市场”的模式还要在共享出行领域继续很长时间。

其次是市场逐渐明显的巨头化。烧钱并不是赛道中的玩家都可以参与的，没有足够的经济和资源做支撑，很难在一场持续的烧钱大战中坚持下去，而共享单车现在的巨头化就是很好的例证。

最后是出行领域的生态化。互联网巨头想要的不仅仅是一个单纯的网约车平台或者单车平台，他们想要的是覆盖了所有出行场景的一个生态，因为生态可以将每一个身处其中的部分释放出最大的价值，也可以将用户稳定在自己的生态之中。

并且，巨头们更是有足够的技术能力去提升生态中的整体服务质量，不论是更加精细化的用户需求还是更加智能的技术赋能，都将会给用户提供更加优质的服务。而这也让未来的共享出行，成为更好解决人们日常生活需求的一大助力。

#专栏作家#

刘旷，微信公众号：liukuang110，人人都是产品经理专栏作家，海南三车网络科技有限公司董事长、购团邦资讯创始人、知名自媒体。国内首创以禅宗与道学相结合参悟互联网，把中国传统文化与互联网结合，以此形成真正具有中国特色的互联网文化以及创新精神。

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