编辑导语：伴随着互联网的发展和技术的升级，许多行业开始走向智能化，物流行业也是如此，电子商务市场的规模扩大与成熟更是催化着智能物流的进一步实现。本篇文章里，作者就智能物流的发展做了分析，一起来看一下。

近年来，随着互联网的快速发展，以及电子商务的加速崛起，推动了上下游产业的转型升级，“无人”经济进入发展快车道。

如今，本地生活服务领域以及电商的市场规模还在不断扩大，不论是快递、外卖还是生鲜配送，都面临巨大的物流以及配送压力，玩家们都在寻求有关物流以及末端配送的突破点。

据不完全统计，今年上半年，仓储物流、移动机器人领域融资事件共计17起，其中，过亿元融资5起，融资总额为14.5亿元。

智能物流的诞生，让互联网玩家以及传统企业看到了配送端以及运输的有效补充。从传统物流到智能物流的过渡，可以说是当前国内物流行业实现的巨大转变。

一、“省劲”掀起的资本风暴

随着国内自动化信息技术水平的不断提升，国内智能物流行业步入了快速发展阶段。数据显示，市场规模从2010年的不足800亿元上升到2017年的3380亿元，高增长率吸引到资本的介入。

截止4月20日，国内共发生73起与物流相关的融资事件，其中，与智能物流相关的企业几乎占据了一半的投融资数量，共发生了36起投融资事件。

图源：掌链

融资的赛道上，各个品牌态势强劲，自动驾驶技术厂商智加科技的融资规模最大，达4.2亿美元，有18家企业公布了具体的融资数字，均在千万级别以上，13家企业的融资规模在亿元级别。

从融资数量来看，相较于去年数量有所增长，企业融资频率加快，侧面反映各家的扩张速度加快，市场化进程提速。

据不完全统计，共有88家投资机构参与了国内智能物流的36起投融资事件，其中，源码资本、IDG资本、钟鼎资本等10家企业投资了2次以上。

进入2021年，我国经济逐渐回暖，智能物流新增注册相关企业数量也是呈现出明显提升趋势。据天眼查数据显示，截止2021年8月18日，我国现有企业中，经营状态为“在营”的智能物流相关企业共计64789家，其中，仅2020—2021年，相关企业成立数量就达到16495家、13703家。

除了，智能物流赛道不断涌现出布局的新企业，互联网玩家针对配送端以及物流运输也在发力智能物流。

今年4月底，美团推出新一代无人车魔袋2.0，预计未来3年内，北京、上海、深圳等地将落地万台“无人配送”车。

与此同时，京东、阿里在2021全球智慧物流峰会上宣布，计划将在2021年投放几百到上千台的无人配送车，未来3年内，将投放超万台的“无人配送”车。

京东也在北京、天津、常熟等全国20多个城市实施无人配送服务，在今年整个618期间，京东物流智能快递车送达业务量同比去年增长超过24倍；苏宁在2020年投入了配备5G技术的苏宁卧龙无人车。

随着运输以及配送端需求压力的释放，围绕智能物流的资本风暴持续展开，未来以仓储、物流、无人配送车作为切入点的玩家持续增加。

二、智能物流借来的东风

智能物流赛道火热的背后，源于行业红利的不断释放。

1. 万亿市场推动

物流业作为基础产业，是国民经济发展的重要一环。

相关数据显示，2019年，我国智慧物流市场规模已经达到5000亿元。预计到2022年增至8000亿元，2025年有望突破万亿元大关。

随着智慧物流市场的不断攀升，智能物流也逐渐站上风口。

作为智慧物流的重要组成部分，智能物流的市场规模也呈现出高速增长状态，数据显示，2020年中国智能物流市场规模近6000亿元，中商产业研究院预测，2021年中国智能物流市场规模将达6477亿元。

2. 消费结构刺激更迭

我国经济发展正处在重要转型时期，消费水平的转变，推动了消费结构的变化，制造业等传统工业的转型，加速了技术的发展渗透。

另外，数字零售向数字供应链的持续转变，也促进了商业模式的快速迭代，向数字经济信息化、智能化转型的过程中，智能物流获得了来自市场、技术和应用三方面的积极推动，态势不断向好。

3. 政策不断加码

为巩固物流降本增效成果，增强物流企业活力，提升行业效率效益水平，近年来，我国出台多个针对智能物流行业的扶持政策，引导、支持智能物流的落地。

尤其是从2016年开始，国家对物流行业的出台政策不断增多，其中，《“互联网+”高效物流实施意见》就明确了提升仓储配送的智能化水平。

随后，又推出《关于推动先进制造业和现代服务业深度融合发展的实施意见》、《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》等多项政策文件。

4. 多元化需求推进行业转型

从当前社会环境来看，多元化的社会发展对物流服务提出更高的要求，特别是新消费的兴起，促进电商以及快递行业的快速发展，这也带动了物流行业的转型。

据麦肯锡预测，未来十年80%的包裹交付将采取自动配送，2021年中国末端配送市场规模将超3000亿元，行业进入批量商业应用的前夜。到2025年，无人物流车累计销量将超过50万辆，市场规模也将达到百亿。

三、是蛰伏还是雄飞？

2016年，提出正式发展“智能物流”到如今，已经过去了五年时间。

从最初的传统企业着手，到现在BAT、华为、京东等互联网玩家布局，智能物流已经转向软硬件全面发展的局面，日前，号称快递业“黄埔军校”的顺丰，就与中国移动达成合作，携手打造5G物流，推动物流业的新发展。

事实上，随着5G以及人工智能、物联网的落地的推进，未来物流、仓储机器人等产品将加速普及，这也带动了智能物流的发展。

2021年2月，GSMA智库发布《中国移动经济发展报告2021》，到2021年底，5G网络将覆盖全球五分之一人口，到2025年，全球运营商在5G网络的投入将接近1万亿美元。

不仅是技术方面，软件层面也在加速对智能物流整体的完善。近日，人民日报刊登的《百度智能云携手中国建材集团打造智慧物流，服务实体经济产业链》提到，百度地图将结合百度智能云为智能物流解决方案带来高质量服务，对促进物流行业降本增效有突出作用。

此前，宣布升级到鸿蒙2.0的华为表示，鸿蒙2.0可实现跨设备的软硬件整合，这对于正从“汗水物流”向“智慧物流”转型的物流行业而言，给智能物流发展带来更大的想象空间。随后7月6日，快递100正式官宣与华为鸿蒙系统展开合作，成为华为鸿蒙的首批用户；传化集团也与华为签署了战略合作协议。

不过，纵观整个智能物流上下游产业链，以目前的发展趋势，还存在不可忽视的挑战。

作为智能物流实际落地产物之一的物流机器人，以目前的趋势以及行业态势来看，物流机器人还有一些问题需要突破，国内机器人产业增长迅速，市场规模高速攀升，自然带动了物流机器人这一细分领域的不断扩张，但目前物流机器人产业已经到了一定发展瓶颈，随着玩家的不断布局，行业也将呈现出加速洗牌的趋势。

数据显示，2019年我国移动机器人产量为29559台，仅占我国工业机器人总产量的15.81%，市场规模达到61.75亿元。

目前，全球面临缺“芯”的境地，加之智能物流实际落地的核心技术与零部件受制于人，传感器、智能控制器、伺服系统等对企业的技术支持以及零部件要求较高，在经济全球化与产业分工日益明确背景下，我国智能物流核心技术与零部件等多数还是采用进口方式，或许就会造成“卡脖子”的现象。

尽管，近些年，我国在部分核心技术与零部件的研发、生产方面已经取得了进步，但与西方国家的研发以及实力还是存在客观差距的。

当前，相较于欧美等发达国家，国内智能物流起步时间相对较晚，作为新生事物其发展必然面临诸多严峻挑战，但随着政策环境的持续改善、物流与互联网建设的逐步形成、让国内发展智能物流的基本条件逐渐完善，智能物流的全面落地或只是时间问题。

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