这两年新能源和智能驾驶行业算是新的行业风口了，因此车载设计也成了设计领域新的风口，很多传统移动端互联网领域的设计师也转行车载HMI设计。尽管我认为车载设计和传统移动端设计之间的差异不算大，但毕竟属于两个完全不同的行业领域，两者之间的差异还是值得设计师去关注的，也会对具体设计产生一定的影响。作为一个过来人，本文就从产品，设计和用户角度来讲讲HMI设计和移动端设计之间的差异。

一、车载HMI设计概述

车载设计指的是车载环境中的软件界面设计，国内一般习惯称之为HMI设计，当然HMI设计属于车辆设计中的一部分，但不包括车辆硬件设计和造型等设计。

一般来说，HMI设计都是基于车辆中的中控屏幕、仪表、方向盘控制和HUD、后排屏、扶手屏等相关功能的界面设计，其中HUD可以简单理解为虚拟投影，没有设计屏幕，其他的都有实际屏幕作为设计载体，但车辆中这些屏幕与常见的手机平板屏幕差异较大，但本质上还属于功能界面设计，即在这些屏幕上展示相关功能的信息交互操作（一般的仪表和HUD是没有交互操作的）。

二、HMI设计与移动端设计的差异

移动端设计主要是基于移动设备的设计，而HMI设计主要是基于车载环境的设计，两者的设计载体和使用场景很明显不一样，因此其设计必然存在差异，从普适性的角度来说，主要有以下几点。

1. 用户差异

一般来说，产品的用户群体是相对固定的，即使用户群体差异较大，但用户群体的特征和需求是相对固定的，这也是常见移动端产品用户的特点。但是车载用户有一个“多角色”的特点，即“驾驶”用户和“乘坐”用户的差异。

HMI设计中除了专门针对“驾驶”用户的设计（如仪表和HUD）外，每一个功能设计都需要考虑驾驶用户的需求和乘坐用户的需求，而这两类用户的需求是存在较大的差异，在设计中都需要进行仔细考虑，比如在音乐播放功能既要考虑驾驶用户的“方便易操作”需求，也要考虑乘坐用户的“资源丰富”需求。

2. 场景差异

在移动端设计中，使用场景很少做限制，几乎任意场景都可以使用产品，换句话说，移动产品的使用场景对设计的影响可能没有想象中那么大。但HMI设计的场景相比较而言就比较单一，几乎可以概括为乘坐和驾驶2个主要场景。

这两个场景的特点也比较明显，比如车载场景下，场景范围较小，前排和后排场景差异，驾驶和乘坐场景的差异等，这些在设计中都需要重点考虑和衡量，对具体的HMI设计都会有较大的影响。

此外车载场景的还有一个比较明显的特点就是产品功能的使用时间相对较短，功能使用相对集中。因此“人——产品——环境”三大因素对设计的影响尤为明显，尤其是驾驶相关的产品（如仪表，HUD等），在设计中一定要重点考虑和关注。相比较而言，移动端中“人——产品——环境”三大因素的相互影响更多体现在产品规划，策略和具体的设计表达方式上，而对设计本身的影响有限。

3. 设备差异

移动端产品的载体就是手机屏幕，而且屏幕的规格尺寸相对比较固定，其最大的差异就可能在于屏幕大小的差异。相对而言，HMI设计的设备载体之间的差异性更大，主要原因是车载中的屏幕非常多，如仪表，方控屏，中控屏，后排屏，扶手屏等，而且每一个屏幕的属性和特点都大相径庭。

屏幕尺寸不固定

车载中仪表、方控、中控等设备屏幕的尺寸差异非常大，不会像手机设备屏幕那样规格较为类似。其中仪表和方控的屏幕相对较小，尤其是方控屏幕，尺寸非常小。

中控屏幕既有常见的移动设备尺寸，也有超长尺寸带鱼屏幕，没有一个较为统一的规范标准。这些导致在HMI设计中即使是同一个功能也需要针对不同的屏幕尺寸进行不同的设计，如设计布局，产品架构层次等方面可能需要采用完全不同的设计方案。

屏幕形状不固定

移动端设备屏幕形状相对固定，长宽比基本上都是接近于0.6左右（除了折叠屏），而HMI设计屏幕的形状是不固定的，有长宽比0.6的中控屏，也有长宽比1的中控屏，甚至长宽比更高的中控屏，有长方形的屏幕中控+仪表屏，也有独立的长方形的中控屏幕。

屏幕的属性

移动端设备的屏幕质量一般较高，其分辨率，DPI和色彩显示都较好，但相比较而言，HMI设计的屏幕的分辨率，DPI和色彩显示都相对较差，一方面是成本产业链的原因，一方面是车载尺寸整体上偏大的原因。这些不同点在进行具体HMI设计时都需进行详细考虑，以保证设计的最终显示效果和产品使用体验。

HUD设计

HMI设计中，HUD是重要的组成部分，但是HUD没有实际屏幕载体，属于虚拟投影，即将相关的信息投影到前挡风玻璃上。因此HUD相关的设计与移动端设计完全不一样，这一点与AR和VR这些虚拟显示设计更为接近。

设备联动

与移动设备不同的是车载一般都是多设备，即车辆中有多个屏幕设备，而这些设备屏幕之间是有“联动”的，这可以简单理解为同一个功能可以在多个设备上进行交互操作和信息显示，比如地图导航信息主要显示在中控屏幕中，但是由于驾驶的特殊性，导航信息也可以显示在HUD上，方便驾驶用户在驾驶过程中查看导航相关信息。

再比如用户既可以在中控屏幕上进行音乐播放相关操作，也可以利用方控进行相关操作（如果有相关功能）。还有前排用户可以操作控制后排屏幕，或者后排屏幕来操作前排屏幕等。虽然这种联动本质上属于产品定义的范畴，但在具体的HMI设计中，我们是需要考虑这种设备间联动对具体设计的影响。

4. 设计对象

设计对象主要是指产品功能逻辑和相应的表达形式。移动端的设计对象一般都是“虚拟”存在的数据信息，这些数据信息基本上来自于服务端或者本地数据，但是HMI设计中除了“虚拟数据”外，还涉及到很多硬件“信息”和“操作”，即用户需要操作硬件，如空调调节，氛围灯调节，开关车门等。

常见的HMI设计对象可以简单归纳为这几类，一是车辆控制相关的设计，比如空调、座椅、车门等；二是驾驶相关的设计，比如仪表设计，ADSA，HUD等；三是第三方相关应用的设计，比如QQ音乐，这些第三方应用基本上与移动端常见的APP基本上是一样的（此处的设计不包括具体的UI设计和动效设计等设计表达形式）。

此外由于车载环境和驾驶场景的特殊性，从产品功能逻辑层面来讲，HMI的设计的“复杂度”是要有一定的“限制性”，即保证安全第一，过度复杂的设计必然影响驾驶和乘坐的安全。

但在移动端设计的复杂度几乎没有限制，只要满足需求且合理就可以。当然HMI设计复杂度限制主要是针对硬件相关和驾驶相关的HMI设计，以目前的技术条件和实际场景来说，硬件和驾驶相关的功能本身也无法承载过于复杂的逻辑和设计。

还有一点值得注意的是，由于涉及到大量的驾驶相关的设计，因此相关的HMI设计还受到大量法律法规的限制，这一点移动端设计受到的法律法规的限制要小很多。

5. 交互方式

移动端产品中，用户的交互操作方式基本上都是手势操作，其中语音交互只要在特定的产品和特场景下才会使用。此外，硬件交互相关的场景和产品功能就更少了，一般都是系统层面的功能才有，比如开关机、音量调节等。

移动端产品中，硬件交互方式基本上可以认为是一种补充交互方式，不是主要的交互操作方式。

但在车载产品中，由于其产品、场景和用户的特征，硬件交互是非常重要的交互操作方式，使用场景比较多，尤其是驾驶相关的功能。此外，由于语音交互非常切合车载环境，也是未来HMI设计的重点和趋势。

6. 设计流程

由于汽车的特殊性，HMI设计的流程与一般的移动端设计流程的差异是非常大的。在HMI设计中，跨部门和跨团队的合作是必然的，异地沟通交流也是非常常见的。而且HMI设计的周期也比较长，基本上没有移动端产品设计上的“敏捷开发、敏捷设计”的概念。

因此HMI设计中的设计沟通显得尤为重要，一不小心就可能因为沟通歧义造成设计问题，所以有人开玩笑说HMI设计师不是在开会就是正在会上跟别人互怼甩锅。

HMI设计与移动端设计还有一个较大差异点在于HMI设计中很多功能和技术方案是由第三方供应商提供的，甚至设计外包。即使是自研功能的HMI设计，其自由度也不会像常见的移动端设计那么“自由”。

在此种场景下，HMI设计师的设计职责与移动端设计师也是有所差异，对设计的“掌控度”和“专业度”可能不会像移动端设计那么“可控”，所以HMI设计师经常有一个“关键词”——设计把控。

7. 设计标准化

移动端设计经过这么多年对的发展，已经形成了一整套相对完整和标准的设计体系，比如设计规范，设计流程和设计评估等。尽管HMI设计的历史很长，但真正作为较为普遍的消费设计，其时间并不长，因此当前国内的HMI设计，是没有一套相对完整和认可度较高的设计体系，设计的统一标准化的程度比较低。

因此在HMI设计中是没有什么较为靠谱的“借鉴”和“参考”。看过很多车载HMI设计案例，其中给我印象最深的是华为的HMI设计，其系统性、结构性、平台性和专业性等方面都做的比较好，但是还是没有移动端设计的标准和规范化高。

8. 设计原则

在移动端产品中，几乎所有的设计原则都可以当做某一产品的设计原则，也可以根据产品需求来自定义设计原则。HMI设计中大体也是如此，但是也有一些差异。比如安全原则几乎是所有HMI设计都需要重点考虑的设计原则，尤其涉及到驾驶相关的功能设计。

此外HMI设计中比较常见且比较重要的设计原则还有易读性、易理解性和易操作性等。当然这些设计原则在移动端设计中也是需要遵循，但是其重要程度和对具体设计的影响是不一样的。

三、HMI设计和移动端设计的相同点

HMI设计和移动端设计的确有很多差异，但这些差异可以理解为“人——产品——环境”的差异，即具体设计过程中需要关注重点、设计目的和评判标准有所差异，而不是设计本身上的差异。从这一角度来看，HMI设计和移动端设计一样存在很多相同点。

1. 设计本质

所有的设计都是为了解决用户的问题和满足用户的需求，为用户和产品提供更多的服务价值，可以认为所有设计都是殊途同归的。移动端设计是为了满足移动端产品用户的需求，HMI设计是为了满足“驾驶”和“驾乘”用户的需求，设计的本质都是为用户提供更好的产品体验。

2. 设计思维

设计思维就是设计师在设计过程中的思考方式，我认为HMI的设计思维和移动端设计的思维是一样的，比如如何解决产品需求中的问题，如何更好的将信息传递给用户，如何合理呈现用户的交互操作，如何保证设计的统一性和规范性等。

以我的实际经历来看，移动端设计师想转行做HMI设计完全问题，需要将移动端的设计经验进行转换，使其更加符合HMI设计需求。毕竟HMI设计和移动端设计之间存在的差异的是无法否认的，这也是很多车企希望招聘有车企经验设计师的原因（虽然我不认可，但的确是最简单直接的方法）。

所有的设计本质和思维都是一样，了解了HMI设计要求和特点，利用自己底层的设计思维去进行设计，互联网设计师一定可以做好HMI设计，而且互联网设计师在设计的系统性、敏感性、大局观、纵向和横向的专业能力等方面还是比较有优势的（毕竟是内卷过来的），因为模仿借鉴对手是不可能打败对手的，只有不一样的东西才可能超越打败对手。