单车共享经济的模式最终成功是对美好出行的最好阐释。

一、单车共享经济是伪命题？

单车共享经济之前在中国一直停留在概念的层面。直到去年火热的自行车出行大战中涌现出了ofo。共享经济的核心在于把自己已有的物品共享到平台，可以重复多次使用，提高使用率，让更多人收益，最终降低生产能耗，为社会做贡献，甚至能够减少碳排放。

时至今日，ofo进入超过300所高校，覆盖全国33座城市，并在2016年12月进入了海外市场，如新加坡、伦敦及硅谷。ofo平台连接超过100万辆共享单车，超过1000万注册用户，提供出行服务超过1亿次。

更重要的是，这只是单车共享的开始，更多的城市，更多的学校，更多人正不断把自己的单车共享到ofo的平台上来，这最终让单车共享经济在中国扎根，形成有益的社会企业模式。

二、共享经济与分享经济的区别

Uber和Airbnb是分享经济的代表，把自己多余的房屋空间和多余的出行空间分享出来，租赁出来，让更多人能够享受到。共享经济是把自己的物品共享到平台，以换得平台同样物品的使用权。也即是说把物品拥有权共享出来，获得对等的使用权。方便了自己，也方便了他人。分享经济则通过把闲置资源放到平台，通过平台变现，让出让方获得收入，购买方则获得实惠和不同的体验。两种经济都能提高资源的利用效率，但本质上还有所不同，分享经济还是物权的概念，比如Uber的司机只是把汽车空间分享出来，通过服务获得收入，而Airbnb则是把空闲房屋资源分享租赁，获得收益。而共享经济则不在意物品所有权，更在意物品的使用权本身。

ofo的共享单车是共享经济的代表，则是用户把单车共享到ofo平台，由ofo统一升级，如涂色加锁等，当用户共享了自己的单车之后，不再在意自己的单车物权，而更在意获得了使用其他人单车的权利。从这个角度看，共享经济甚至比分享经济更符合未来的发展方向，更有利于的闲置资源的配置，代表更经济的人类美好生活。

三、ofo单车共享经济正在成为现实

中国的互联网之前一直在拷贝国外的模式。而ofo的共享经济模式宣告了中国互联网走向了真正原创的模式。它既不是学习Airbnb，也不是学习Uber,而是在中国的土壤上创造出来的独特共享经济模式。

ofo从一个想法到最终成为共享模式的代表是怎么逆袭成功的？ofo的逆袭可以作为其他共享经济模式的参考，适合创业者和投资人从共享模式路径角度去思考除了单车之外的其他共享经济模式。

首先它是从北大校园脱胎而出，源自于创始人一个朴素的想法：在校园里随时随地有车骑。ofo的创始人戴威说：“其实我做ofo共享单车的出发点非常简单，就是我在大学四年一共丢了五辆自行车。在大学里，没有自行车，不骑自行车是非常不方便的，所以我就拉着我的小伙伴们考虑，怎么解决老是丢车的问题。一开始我们想到的解决方案非常传统，我们就是每天晚上轮流在学校校园里转悠，希望能抓到那个偷车的贼。后来发现这个非常不靠谱，我们不可能靠这个把车找回来。后来我们就想着，能不能换个方法，从自行车本身去考虑解决这个问题。于是如何有车骑，解决骑车难，就成了我们研究的一个问题。”

因为琢磨了这个问题，戴威后来一想，如果能给每辆自行车上个车牌，做个标记，就可以进行识别，然后加上密码锁，并连接到线上，就可能解决识别和防盗等问题。只要能解决这些问题，那么，大家都可以把自己的自行车共享到平台，统一上牌、做标记、加锁，涂成统一颜色，不就实现了随时随时有车骑的想法了吗?

尽管只是为了解决校园骑车问题，规模也不大，但这个想法的背后就有了朴素的共享经济模式。怎么才能做到随时随地有车骑？光一个人，或者一个公司，永远力量都是有限的。大家把自己的自行车都共享出来才能最终实现。只要共享的人多，所有人都可以实现随时谁地有车骑，这是真正的利己和利他的完美融合。这就是ofo的基因，创始人的初衷对最终模式的演变产生了重要作用。

其次，想法有了。具体怎么做？一开始不做完美的事情，能够容忍瑕疵，同时专注于做对用户核心价值最重要的事情。

比如说关于车锁、车胎、防盗、私藏、上私锁、恶意损坏等有一系列的问题。这些都是要解决的问题，但在早期还不是最核心的问题，这些都是在探索出更有优解决方案路上的创业成本问题。核心还是要回到大多数正常用户的骑行体验，绝大多数用户还是靠谱的用户：满足用户短途便捷骑行本身才是关键。这个时候炫酷不是核心价值，核心价值就是让用户方便地从一个地方快速骑行到目的地，所谓的方便包括停取容易，随时随地有车骑，到了目的地可方便停车等。在这之外，再考虑车辆轻便、价格等因素。

当然这些问题都最终会通过不断的升级迭代得到解决。比如说之前一直被诟病的车锁问题也已得到解决。ofo最近推出第一代智能锁，首批投放在北京的中关村地铁沿线、北京大学校园、沙河地区等地。ofo的智能锁采用了“机械+智能锁”的解决方案，从几个方面提升了用户体验：一是不再采用统一密码（ofo密码破解群的同学们已经哭晕在厕所）而是采用可变密码，用户通过手机获取并输入随机密码打开小黄车。另外，上锁付费也可达到了滴滴自动支付的体验，关锁几秒后，系统支持自动扣费，减少了繁琐的扣费操作流程。此外，ofo的智能锁可续航一年半到两年，在这期间无需充电，可应对酷热酷冷的环境，还配置了内置的定位器，可追踪车的流向。其中最让人关注的还是它的高适配性，因为这意味着它能够安装到其他所有类型的单车上，这个目标很明确，就是要为共享经济模式服务，为了把现有存量的单车能够连接到平台上做基础的准备。这也是它的初心和基因。

未来还会更多的解决方案，让共享单车变得越来越简单，越来越方便。解决方案本身是实现单车共享经济的重要方法，不断迭代是它的路径，最终把中国几亿辆自行车，全球几十亿辆自行车连接起来，才是最终的目标。

四、结语

一个想法， 一个模式，最终要成为现实，最重要的是有可行路径。而每条路径的实现，一开始不可能就有很完美的解决方案，最重要的是从核心点做起来，比如ofo的自行车的车锁问题爆胎问题，在早期并不是核心问题，是可容忍的成本问题。早期更关键是的形成共享的规模，而撬动共享规模核心就是如何让更多用户把自己的自行车共享到平台，达成随时随地有车骑的最佳体验。

在早期聚焦核心问题的方式，最终各种大小问题都在优化迭代的道路上一一解决。单车共享的未来一旦实现，将会对中国人整体出行产生巨大的影响。中国城市目前超过3.7亿辆自行车，在城市大街小巷的角落里存放着大量的僵尸车，落满灰尘，占用道路空间，浪费资源，影响市容。如果这些自行车都能共享到ofo平台，意味着在城市的任何角落都会看到自行车，拿起来就可以骑，到了目的地就可以停放，真正实现随时随地有车骑的极致体验。这是一种真正的美好城市生活的体现。单车共享经济的模式最终成功是对美好出行的最好阐释。

作者：蓝狐笔记，微信公众号：lanhubiji

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