随着科技的飞速发展，eVTOL（电动垂直起降飞行器）技术正逐渐从概念走向现实，预示着空中出行新时代的来临。全球众多企业纷纷投身于这一领域，试图在这场空中革命中抢占先机。本文将深入探讨eVTOL技术的最新进展、面临的挑战以及未来的发展前景。

飞行汽车概念爆火这些年，全球有超400家企业参与eVTOL飞机的研发。包括众多初创型科技企业、传统汽车制造商和飞机厂商。           

国内，有人驾驶时的科技（TCabTech）和无人驾驶御风未来（Vertaxi）都是在A轮活下来的企业。           

亿航智能（EHang）继续在国际舞台上焕发光彩；既能在天上飞，又能在地上跑的小鹏汇天XPeng AeroHT，也在展现eVTOL技术的无限可能。           国外，空客（Airbus）的CityAirbus项目，Joby Aviation的旗舰产品Joby S4，以及Archer Aviation的Maker飞行器，都在努力搞商业化。           

然而，也有不少企业倒在了资金短缺的路上。    

一台吨级eVTOL飞行器从研发到制造的整体成本大约在200万元人民币。           

做eVTOL还是很烧钱的，连劳斯莱斯（Rolls-Royce）都干不下去。              

2018年，劳斯莱斯构想出了一个“既静音又环保”的飞行出租车项目时，一度放下狠话要“彻底改变城市内旅行和供应链”。           

坚持了六年，最后不得不直面高昂的成本、不确定性的开发时间，以及找不到合作伙伴的现实挑战。           

2021年宣布决定放弃这一项目之后，劳斯莱斯还曾试图出售先进空中移动部门却未能找到买家，就这样，又经过三年的尝试和努力，到今年11月才正式终止了这个项目。           

遇到类似阻碍的还有德国公司Lilium，他们开发了一种具有30个电动喷气发动机的eVTOL飞行器。           

尽管公司声称已经获得了780架飞机的订单和谅解备忘录，但一样因为资金耗尽，Lilium不得不将主要运营业务进入破产程序，股票也被从纳斯达克摘牌。               

热门赛道厮杀凶猛，不论企业过往背景如何，要想在最终的角逐中胜出，表面上要手握充足的资金熬到胜利的那一刻。           

但归根结底，关键在于识别并解决那些阻碍“空中飞的”被人类大规模接受的核心问题。           

01 eVTOL的噪音远比直升机小           

面对恼人的交通拥堵，马斯克给出的方案是在地下搞立体交通隧道。           

2017年，在与TED前CEO克里斯·安德森的访谈中，马斯克公开表达了对飞行汽车的担忧。

他特别提到了成千上万汽车悬在头顶产生的噪音问题：“它们会很吵，声音很大，产生的风也很大”。           

他形容道：“如果有飞行汽车从头顶飞过，这不会是一个让人减少焦虑的场景，而是会让人担心“它们的轮胎是否拧紧了”。               

图片注解：Elon Musk’s TED talks《The future we’re building — and boring》           

很长一段时间，飞行汽车都被视作是“被放大了1000倍而且噪音更大的无人机”。           

噪音影响大众对飞行汽车接受程度。去年12月，欧洲航空安全局（EASA）发布了针对电动垂直起降飞机（eVTOL）的噪音标准。           

无论多旋翼飞机还是倾斜旋翼飞机，起飞时的噪音限制在86到106 EPNdB之间，飞行时在84到104 EPNdB之间，降落时在89到109 EPNdB之间，悬停时的噪音暂没有设定上限。           

不同于分贝的概念，EPNdB是一种衡量噪声对人类感知影响的单位，如何理解？               

以86到106 EPNdB的噪声水平为例，这意味着这些飞行器在起飞、飞越和降落时产生的噪声，虽然比一些直升机安静，但仍然具有一定的存在感。           

这个范围内的噪声水平，尤其是接近106 EPNdB时，接近机场或垂直起降场的地方，可能会相当吵闹。           

针对非常安静飞行汽车的设计难度，目前政策规定还相对宽松。           

当然，根据MIT概念飞机中的研究设计，eVTOL噪音应该降到78分贝。作为对比，直升机在地面的噪音大约会在108分贝。           

图片注解：麻省理工学院技术路线图研究截图           

从实际发展来看，使用电机的eVTOL飞机噪音不仅可控，且可能在技术完善下变得越来越小。    

时的科技的E20 eVTOL（倾转旋翼设计）采用大直径低转速5叶螺旋桨，大幅降低飞行噪音，巡航音量为40分贝。           

御风未来的Matrix 1（复合翼设计），在200km/h时速巡航时，机内噪音只比高速公路疾驰的轿车高一点点（高速公路上行驶的轿车产生的噪音大约在60到80分贝之间）。           

由于纯电驱动的缘故，eVTOL电机产生的噪音确实要比现有旋翼机（直升机）小得多。           

这能极大减轻居住在垂直起降机场附近的人们的担忧，也成为它的一  大卖点。           

不过，考虑到空中交通和持续性，噪音之外的安全永远是第一位的。      

02 保证驾驶安全不仅是个技术问题           

我们还不清楚飞行汽车从地面到空中的转换过程究竟会发生什么。           

一次事故就足以让人们拉起“拒飞”横幅。               

确保eVTOL飞机的安全性，不仅要求飞机在制造时内置高级的感知和识别技术，监控周围环境并避免与其他飞行器相撞，还要求构建一个全新的空域管理系统，指导飞行汽车的路径规划。  

以亿航EH216-S为例，作为全球首个获得三证（型号合格证TC、标准适航证AC、生产许可证PC）的eVTOL飞行器，它采用了名为“Fail-Safe”的安全系统来保障飞行安全。拆解下来有以下几点：

• 多重备份：EH216-S的设计中融入了全备份理念，所有关键飞行部件，包括飞控系统、各类传感器、动力系统、电池等，都采用了全备份设计，以确保在某个部件出现问题时，备份部件可以立即接管。           
• 全面监控：系统能够监控每一个机载设备，实时获取设备的运行状态和健康状态。
• 智能反馈与调度：将实时监控信息反馈到地面指挥调度系统，一旦检测到异常，系统会根据预设的算法逻辑选择应对措施。               

同样的，御风未来的Matrix1也使用了自己研发的飞行控制系统架构和控制算法来保证安全。      

简单的理解的话，Matrix1配备有20个旋翼，即使其中几个旋翼出现问题，其他旋翼仍能保持飞行器的飞行。           

Matrix1还能自动规划路线、避开障碍物等，减少人为操作错误的可能性，从而降低飞行风险。  

依靠飞行器的智能自主飞行和多冗余设计，是企业减少事故发生的概率行之有效的动作。           

制造商从生产技术角度确保飞机的可靠性之外，空中飞的安全保卫会变成一场跨领域合作的战役，涉及从技术到政策、从基础设施到城市规划的每一个环节。              

政府机构需制定全面的监管框架，为eVTOL的运营提供法律和安全参考；           

基础设施规划者要负责建设必要的充电站、电池更换点，以及确定合适的起飞和降落区域，如直升机场或建筑屋顶；           

城市规划者则需考虑制定宵禁时间、规划垂直起降场的最大容纳量和相关费用。           

由此，尽管eVTOL未来市场前景广阔，但实现“商业起飞”却并不那么容易。           

在电动车产业链中熟练掌握的电池系统、飞行控制系统、动力系统等部分，并不能简单地“拿来即用”。           

以电池为例，eVTOL的能源消耗比电动汽车要高，如果使用为电动汽车设计的电池，eVTOL的飞行时间会大幅减少，这可能导致电池供电不足的问题。           

受限于以上种种方面，eVTOL企业的发展多数需要依靠外界资金输血。      

03 先送货再载人才能熬到自主造血               

初期飞行汽车的成本可能非常高，一不小心就超预算了。          

除了开头提到的劳斯莱斯和Lilium，国外还有很多企业正遭遇资金短缺问题。           

成立十几年的德国的Volocopter，在今年4月面临现金耗尽的风险。由于预期的高达1亿欧元的政府贷款担保未能如期实现，这迫使Volocopter紧急寻求新的投资维持运营，包括与中国的吉利汽车进行谈判，换取资金支持。           

还有英国一家eVTOL制造商Vertical Aerospace，成立于2016年。最近为钱犯愁，他们和最大的债主Mudrick Capital谈妥了一个救命的协议：           

“Mudrick投5000万美元，把1.3亿债务换成股票，结果Mudrick持股70%，老板Stephen Fitzpatrick的股份从70%降到20%”。           

“空中出租车”的普及，就像是一场“循序渐进的登山”，需要从较容易的载货开始逐步向上攀登到规模化载客。               

只有当规模化发展成功并走向商用时，飞行电动出租车的成本才能降低到与滴滴打车相当的水平。           

那在这之前，要如何保证现金流？           

一个是融资。           

御风未来成立于2015年9月，累计融资超过4亿元人民币，最近的Pre-B轮融资金额超过2亿元人民币。           

时的科技成立于2021年5月，截至目前，已经完成了五轮融资，总计超过5亿人民币，最近一轮B轮融资由洪泰基金、安泰基金及湾沚区国投集团联合投资，金额为数亿元人民币。           

另一个通过其他方式来创造收入弥补烧钱的部分。           

亿航智能，早在2019年底就在纳斯达克上市了，它的EH184（亿航184），作为世界上第一款可载客的自动驾驶飞行器，更早在技术上取得突破并进行了多次测试飞行。           

而后几年，亿航又推出了EH216和EH216-S，但截至目前，它的空中出租车项目还没有大规模商业化运营。               

真正赚钱的部分是，空中观光、空中智慧外卖和快递，以及航空摄影、应急响应（EHang 216F 可用于空中灭火）等。           

在飞行汽车和无人机的在技术成熟和市场接受度提高之前，多数企业都会走“外围向中心发展”的迂回策略。           

即先在一个容易管理和风险较低的领域进行实践，逐步积累经验和技术，然后再向更广泛或更复杂的城市领域扩展。           

御风未来Matrix 1，也在强调：“先载货后载客、先通用后运输、先隔离后融合”，逐步推进eVTOL的场景探索和商业化。               

目前Vertaxi的布局重点在于粤港澳大湾区和环杭州湾长三角地区。他们计划在两大湾区核心城市设立总装制造、适航、运营基地，并以两大湾区为核心，辐射全中国乃至全世界。           

同样的，在时的科技的创始人兼CEO黄雍威设想中，eVTOL将首先应用于郊区的低空旅游，然后走向城际出行，特别是在长三角、大湾区等城市圈中，作为出租车或者高铁的补充，成为30-150公里的出行选择。  

04 速度够快捷价格够便宜是人人享有空中出行的前提           

想象一下，从上海虹桥机场出发去苏州市的东方之门。           

往常你得在车流中穿梭至少需要80分钟才能抵达，但如今，这个时间被缩短到了令人难以置信的18分钟！               

今年2月，峰飞航空科技成功完成了全球首条跨海eVTOL航线的试飞，从深圳到珠海仅需20分钟。8月，运营公司透露，预计到2026年，“打飞的”的单价将降至每人6元/公里。           

这意味着，从深圳蛇口到珠海九洲港的航线超过40公里，单人票价可能只需240元，远低于打车和过桥费至少需要的329元。           

速度够快，价格够便宜，eVTOL厂商口中的“人人享有空中出行”“立体交通能进入到大众日常生活”迟早会来。           

有望突破万亿的低空经济能量强劲。               

eVTOL之外，无人机的市场同样增长迅猛，各项指标均实现了两位数的增长。在农业、物流、交通、应急救援、文旅等领域有广泛应用，预计到2029年市场规模将突破6000亿元人民币；        

相比之下，直升机作为传统的垂直起降飞行器，使用航空燃油作为动力，具有较高的噪音和污染，未来可能会被更环保、更经济的eVTOL部分替代。           

到那时，我们离《银翼杀手》电影设定的空中交通时代真的就不远了。