随着国内汽车越来越多，停车难几乎成为每个城市的共性问题。而随着前几年共享经济兴起的共享车位，也无法治好这个问题。这篇文章，我们来讨论下，共享停车到底怎么了？如何才能运营好共享停车？

一、共享停车的发展现状

根据公安部发布的统计数据，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆。全国96个城市汽车保有量超过100万辆，43个城市超过200万辆，26个城市超过300万辆。

2021年5月，国务院办公厅转发国家发展改革委等部门《关于推动城市停车设施发展意见的通知》，明确鼓励停车资源共享。发挥市场机制作用，探索通过网络化智能化手段实现车位共享、提高使用效率。

“停车难”是每个城市在汽车保有量快速增长的过程中，必然会面临的问题。共享停车，是智慧停车行业新兴的蓝海业务，是解决城市停车难的重要途径。但是，经过近几年的发展，很多城市火热的共享停车，遭遇到运营困境后，逐渐冷淡下来。

从2024年1月开始，媒体对现有共享停车的负面问题报道也开始出现，主要集中在车位数量太少、限制太多、时间错位等。例如；北京晚报2024年1月报道的《共享车位缓解停车难题却遇尴尬》，中国宁波网的宁波民生e点通2024年8月报道的《错时共享停车：想说爱你不容易》。

大家都有共同的疑问：共享停车到底怎么了？如何才能运营好共享停车？未来会如何发展呢？

二、共享停车的运营困境

导致现阶段的困境，我认为是目前的共享停车项目还不完全符合用户需求，还不能有效聚合当地停车场的资源，仍处于起步阶段。主要存在四个方面的难点：

1. 存在停车位数量、空间上的运营难点

各地现有的共享停车，主要是针对居住停车，以错时方式开放周边机关单位、商业购物中心停车场的夜间停车。平台接入的停车场来源单一、数量有限。如果有接入其他停车场的，覆盖密度也较低，且呈零星状分布的现状。超过距离500米以上的停车场，对车主的吸引力较小。机关企事业单位停车场使用率普遍较低。甚至没有地方政府强力推动下，很多城市的机关单位内部车位难以开放。至今为止，中国内地22个省会城市，还有10个省会城市没有开放错时共享停车。

2. 存在使用时间错位的运营难点

很多城市的机关单位共享停车场，车主取车时间和机关单位上班时间容易冲突，在上午7：00前要驶离，否则会影响机关单位正常使用车位。部分城市还发生车主和共享车位单位的法律纠纷。

3. 难以满足车主的实际停车需求和期望

目前面向居住区的错时共享停车，也只能解决部分固定包月停车的用户需求，周末停车或者临时停车用户的停车需求无法解决。此外，根据停车目的类型，停车行为可分为居住停车和出行停车。出行停车，比居住停车更困难，更容易造成交通拥堵，造成驾驶员燃油、时间损失。面向出行停车的“共享停车”更是寥寥无几。所以，居住停车难、出行停车难都需要共享停车来解决。

4. 停车场运营方参与的积极性不高

在很多城市，由于增收不明显，停车场运营方参与共享停车的积极性比较差。当地停车信息管理平台只能成为政府数据监管平台，车位运营方在平台技术上配合程度低，停车位动态数据源不准确。

所以，现有的“错时型”共享停车，在车位数量、车场距离、时间匹配、停车需求和期望都存在难点，实际价值有限。

那么，如何科学的设计和运营共享停车，既符合城市停车资源的现有条件，又能最大程度解决车主的停车需求呢？

三、共享停车的重构

1. 共享停车是个多面体

我认为，需要打破现有“错时型共享停车”的顶层设计思维，进行项目重构。

首先，可以扩大共享停车现有的项目边界。“共享停车”应该是一个多面体，可以是共享平台，也可以是智慧停车服务平台的一种增值功能。目前的“错时型共享停车”，只是共享停车这个产品的一种“初级形态”，甚至是“过渡阶段产品”。

其次，根据覆盖范围，共享停车的产品形态可以分为“城市级、区域级、局部级、企业级”这四类。现有错时共享停车是“区域级、局部级”共享；停车公司的停车服务平台上“找车位”功能是“企业级”共享。“城市级共享停车”是能满足整个城市的居住停车、出行停车需求，集车位共享、预约、停车诱导等为一体化的停车服务共享平台。

2. “城市级共享停车”是共享停车的终极产品

我们可能会问，目前各地不是都在实现“一个城市一张停车网”吗？不是“城市级共享停车”吗？

其实这种网，有两种类型。

一种，是企业级的公共停车服务平台，主要是通过BOT或者TOT模式，获得道路停车、公共停车场等公共产权停车位，大部分商业车场没有接入，覆盖当地总车位数的比例较低。事实上不是“全城一张停车网”。

另一种，是政府主管部门建设的“智慧停车数据平台”，只有数据接入，主要是用于行业监管。即使有面向市民停车的公众服务，运营结果上都不理想。因为只是数据信息做了共享，实际的停车服务没有实现共享，支付没有打通，运营更没有打通。例如：各地智慧城市APP接入的智慧停车。

所以，从停车服务结果来看，只有可以“全城通停通缴”的全城一张停车网的“城市级共享停车”，才是真正的共享停车。数据接入是基础，融合运营才是核心关键点。

从2023年-2024年，上海、深圳、南京等城市，先后在全市的智慧停车数据平台上增加共享、预约、导航等停车公众服务，如果能够运营成功，将会成为共享停车向城市级升级的新方向。

上海停车APP截图

3. “城市级”大共享和“企业级”小共享

根据“中国停车网”对目前全国13个共享停车项目的分析，现有的共享停车平台有两种方式，11个城市的共享停车板块嵌入城市停车平台；2个是独立开发建设的共享停车平台，分别是杭州邻里停、深圳预约共享停车平台。

杭州邻里停小程序截图

目前各地的共享停车平台，很多是向着“城市级”共享停车去规划的。“找车位、共享停车、预约停车”栏目都有。但是实际运营后，都变成“局部级”共享停车。除了数量、空间、时间和需求问题，在整合运营方面缺乏有效的解决方案，落地执行出问题了。

在发展过程中，“城市级、区域级、局部级、企业级”中的每一种共享停车，都有其流量的属性优势，最后市场留存的可能是：城市级和企业级。现有“区域级、局部级”错时共享停车，要么升级为“城市级”，要么会被淘汰。“城市级”大共享和“企业级”小共享，可能会构成未来共享停车的两大生态模式。

1）城市级共享停车—大共享

只要突破融合运营的门槛，城市级共享停车将实现数据全接入、运营全合作，作为独立的垂直型城市停车服务平台存在，甚至会升级为区域型的停车产业增值服务平台。

2）企业级共享停车—小共享

“企业级”小共享的运营主体是停车运营企业，因其掌握线下停车的流量入口，“找车位”是其基础功能。如果运营企业具有更开放的运营思维，也可以和城市级共享停车平台合作，把共享功能接入，带给用户更好的体验。可以查询其他停车场的车位动态数据，也可以融合运营。

四、城市级共享停车的运营关键点

共享停车目前处于突破堵点的阶段。城市级共享停车，是智慧停车的高阶业务。运营企业需要在“系统平台、整合运营、数据算法”三个方面有较强的能力才能成功。

三大运营关键点

1. 系统平台能力

1）基础功能：停车导航、共享停车、预约停车

产品力是首要能力。城市级共享停车，可以分为基础功能和衍生功能。在现阶段，基于整个城市范围的“停车导航、共享停车、预约停车”是基础功能。

城市级共享停车基础功能

从产品设计上来看，这三项服务有非常明显的递进结构。停车导航，是爆款服务，是免费的。共享停车，是引流款服务，可以给停车场运营方增收，从而获得收入分成。预约停车，是利润款服务，在政府产权的公共停车场无法收取预约费用，但在商业停车场可以用信息服务费的方式收取一定的预约费用。

1. “停车导航”：可以通过当地“智慧停车开放数据平台”，实现真正意义上的城市级停车导航，也是各地智慧停车数据产品实现市场价值的重要途径。很多运营企业纠结停车场数量的准确程度，其实大可不必，仅显示“充足、一般、紧张”即可。停车导航在功能效用上需要升级，不仅仅是余位展示、地图导航，“停车诱导、停车推荐”才是车主更需要的。
2. “共享停车”：要覆盖居住停车、出行停车的共享需求，满足固定停车、临时停车的共享需求。不仅有实时车位信息，更要有基于历史数据对区域停车情况、停车场余位情况的预测，实现共享功能的升级。
3. “预约停车”：预约停车可以引导车主计划出行，提高出行效率。公园、医院等公共场所重点区域实行免费预约停车，购物中心、商务区实行收费预约停车。

2）衍生功能：停车生态权益

在此基础上，增加衍生功能，可以设计按月计费的“停车生态权益包”，成为高端款服务，具体包括：停车、充电、洗车、美食、娱乐、文旅、专属预约车位等。

据了解，停车权益包业务，在很多全国型商业停车场运营企业的收入贡献都不大。原因是车场覆盖密度不大，本地服务太少。缺少本地生态，是停车“权益包”，而不是停车“生态权益包”。但这些恰恰是城市级共享停车的优势。因为城市级停车平台在当地高密度覆盖停车泊位，车主会觉得生态权益包实用。如果可以结合VIP用户预约停车专区，可以起到更好的营销效果。

2. 整合运营能力

流量运营能力，是城市级共享停车平台最关键的能力。其中的“用户引流、共享增收、车位聚合、停车诱导”是核心。

1）用户引流

是指从线上线下各种停车渠道以及非停车渠道，聚集车主流量的能力。

基于线下场景的停车消费离不开地推，需要团队有强线下运营的能力。

在线上，非停车渠道包括从金融机构、通信运营商、充电平台、社区平台、本地生活平台等渠道，可以筛选出车主向城市级共享停车平台引流。因为“出行频道”目前都成为这些机构渠道重要的增值服务，有很多车主流量可以挖掘转化。

中国银联“云闪付”出行频道截图

2）共享增收

是指能够用现有的用户流量，为城市级共享停车平台的参与方增加停车收入和非停车收入。具体包括：临停增收、包月增收、广告增收、欠费催缴增收、助力商圈引流等业务。

停车场运营方愿意加入城市级共享停车平台，首要需求是增收。但是目前除了错时共享，可以增加车场收入，很难给运营方带来其他增收，甚至还要让运营方对停车费打折，导致很难吸纳运营方参与。停车导航过来产生的停车订单，难以界定，很难达成收入分成。所以，城市级共享停车平台要有很强的增收能力。

3）车位聚合

当地国有的停车场运营方，是首先要聚合的合作方。特别是路内停车位、公共停车场。这些停车位是城市停车设施的重要组成部分，是当地政府可控的、可以充分发挥停车供需调节作用的核心资源。

建筑物配建停车位，是城市停车位资源的主体。车位占比数量最多的住宅类小区，如何纳入共享停车平台？在部分城市，具备对外开放条件的小区，通过车牌审核、关联人脸识别审核，在保障小区安全的前提下，成功实现了共享停车，解决方案值得借鉴。

4）停车诱导

是指在线上线下，都能有效引导车主到有空位的停车场或者路内泊位停车。有效的“停车诱导”能力，是目前很多共享停车平台所欠缺的。停车诱导牌、线上全渠道诱导，是可以重点提升的切入点。

（1）停车诱导牌是被遗忘的流量触点

在线下，最有价值的是线下停车诱导牌，但是很多城市都没有系统化的用好各级诱导牌。特别是停车场入口的诱导牌，只显示停车场余位数量。

传统停车诱导牌

停车场诱导牌需要进行智能化升级，增加引导的动态文字、共享平台的二维码，增加入口停车流量拥堵状态的视频摄像，进行视觉识别分析。让诱导牌真正成为流量增长的触点、流量分析的载体。

传统停车诱导牌和智能化停车诱导牌功能对比

（2）线上全渠道诱导

在线上，要实现全渠道诱导，和车主的互动方式可分为被动查询和主动推送。

被动查询，是车主在共享停车线上平台发起查询目的地停车位的需求。主动推送，是线上平台根据用户行为标签，通过微信公众号、小程序、APP、企业微信进行消息推送，分为群发式推送、一对一式推送。主动推送，需要依靠对用户消费行为的数据积累、统计分析和标签化。

3. 数据算法能力

共享停车的数据应用，绝对不仅仅是匹配错时空余车位需求、对接各家系统那么简单，更需要大规模的系统和算法研发投入。

1）数据算法，是实现停车场增收的基础

错时包月停车、预约停车、错时临时停车、动态定价，是共享停车的四种增收业务。目前，错时包月停车、预约停车已相对成熟。错时临时停车、动态定价，需要根据大量历史数据，用算法来精准预测、判别停车位信息。再结合车主停车行为时间、地理位置集中程度的数据分析，匹配周边停车场余位数据。

2）数据算法，是共享停车数据产品的基础

很多城市停车企业在数交所上线的停车数据产品内容比较简单，属于从设备系统上获取的基础数据，没有使用价值。需要依靠算法进行加工，才能有应用价值。

城市级共享停车平台聚合整个城市的停车数据后，在数据规模远超过现有的停车运营企业。需要以业务需求逻辑为基础，进行数据加工，进行算法处理，产生有应用价值的数据产品。

五、政府的支持不可缺少

城市级共享停车的发展，仅依靠企业的力量远远不够，还需要当地政府主管部门的大力支持。只有在市场的“无形之手”与政府的“有形之手”联合推动下，城市级共享停车才能顺利实施。把共享停车功能纳入停车场服务分级标准，北京、上海的做法是很好的样板。

2022年，上海市道路运输管理局发布《上海市智慧停车场（库）建设技术导则（试行）》，将智慧停车场（库）建设分为三级标准实施（简称G1/G2/G3）其中“停车预约、错峰共享”等初级智慧停车服务纳入G1级。

2023年4月1日起，北京市智慧停车领域地方标准《智慧停车系统技术要求》正式实施。按照服务内容，将停车场智慧停车服务分为S1、S2、S3三个等级。“停车共享”纳入S1级管理服务功能。

六、总结和发展预测

综上所述，现有的“错时型”共享停车，在空间、时间、需求和期望都存在运营难点。从产业链的视角看，“城市级共享停车”将是共享停车的终极产品。城市级共享停车这个细分市场，谁是未来的主角？具备系统平台、流量运营、数据算法能力的企业，将在共享停车市场里胜出。智慧城市APP运营企业、停车运营平台、地方停车运营企业，皆有可能。

共享停车的发展，是停车行业从企业级数字化向产业级数字化发展的必然，符合消费互联网向产业互联网的发展趋势。城市级共享停车，从本质上看，是区域化的停车产业互联网模式。

城市级共享停车，即将破茧而出，我们拭目以待！