卡卡共享单车的猜想:当地铁卡遇上共享单车…

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如果地铁卡与共享单车合作,刷一下就可以骑走,会怎么样?

惯例性到点下班,进地铁刷卡的时候,我突然一激灵,于是向朋友问起:”如果地铁卡跟共享单车合作,地铁卡一刷路边的共享单车就可以骑走,会怎么样?”

朋友饶有兴趣的说道:“那会方便很多哦。”

朋友是共享单车的老司机了,有这样的感慨,应该不是偶然,虽然笔者还未尝试过任何一种共享单车,但从日常的观察来看,确实发现在共享单车使用的过程中,这几个还是比较让人发毛的:

对于用户:

  • 二维码找到了,天已经黑了,打开闪光灯,晃悠半天,识别不了。
  • 二维码找到了,已被破坏,扫不了。
  • 二维码找到了,是个病毒链接。

对于企业:

  • 二维码损坏需要维护。
  • 二维码被人贴了病毒,影响公司名誉。

于是我设想

A:如果用地铁卡滴一下就可以开走其中一辆单车呢?这简直完美啊,管你黑灯瞎火是否有网络,我只要能滴,都可以开走。而且单车上面的感应器内置,不会轻易被破坏。这样一来,凡是有地铁卡的人,都可以骑车了,而且还无需押金。这对于用户来说,简直极致体验啊。

你们共享单车不是都号称解决地铁(公交站)到公司(家里)最后几公里嘛,我已下地铁(公交),卡都不用放回口袋,接着刷你们的自行车就好了。

卡卡共享单车:慢着,那这样,我们的收入会大打折扣的吧?用户肯定都选择绑定地铁卡,谁还缴押金。要知道,用户暂时放得押金是目前很多共享单车的一部分运作资本。而且,和地铁卡合作推出这种单车,意味着我们的目标用户就只是拥有地铁卡的人?现在主流共享单车都是手机扫一扫就开走,你认为是拥有地铁卡的人多呢?还是拥有手机的人多呢?

A:现在共享单车谁做的最好?

卡卡共享单车:这还用说,魔拜&ofo啊

A:他们加起来的用户有多少?

卡卡共享单车:这….大概

A:不用大概了,你认为他们的用户一定有全国拥有地铁卡的人多吗?

卡卡共享单车:这我不保证,你也也不能保证有地铁卡就是我们的用户啊?还有,你看我们怎么赢利呢?

A:如果有这么多用户,和地铁、公交的数据都能打通,用户在地铁卡上的出行数据和你单车的运行轨迹数据一结合,你说这些数据怎么能不赢利?广告、智能推荐,哪个不能赢利?

卡卡共享单车:可现在市场上的地铁卡大多并没有实名制啊,获取个人数据不精确啊,相关地铁卡、公交卡也不统一,我这如果统一起来,精力人力财力都吃不消啊

A:这样,你做个APP或者小程序,让用户输入地铁卡、公交卡编号,实名一下不就可以了。到时候,App 扫一下可以开你的车,卡滴一下也能开你的车。这个卡,只是你切入共享单车的利器。你想啊,现在人人都搞什么共享单车,你压299,我压99,你1元/小时,我0.1元/小时….你不搞个新玩意儿,谁骑你的?

而且,你这样方便用户,用户肯定一下子暴涨啊,等你用户大起来的时候,你可以和地铁、公交合作开展各种活动,用户为卡的充值也在你APP上面搞,你说呢,这个赢利难道还难?

卡卡共享单车:可行,是可行,不过,关于项目启动前我们还是要仔细思考。

A:一个产品从0到1,我们知道,BRD、MRD、PRD这些文档都是必须的。当然,这种规范往往也是大公司一直所遵守的,毕竟大公司的项目多,资源多,需要集中到某个产品上来都需要统一调配各部门的资源。但对于我们小公司来说,BRD/MRD很多时候就以我们刚讨论的形式决定了。

当然,这种形式往往也会伴随着更多的风险,毕竟我们都是在意淫。没有经过真正的用户体验,是无法评估这样一个产品在共享单车的红海能否分到一杯羹,刷地铁卡骑车功能是否为大众所需。

卡卡共享单车:那怎么办?现在不是常说敏捷开发、精益创业,像我们这样,应该也适合吧?

A:应该可以试试。

敏捷开发:针对于传统瀑布式开发而言,敏捷开发则是依据现有的资源,根据产品把控者的经验做出MVP,向高质量的核心用户试错,快速迭代。

  • 拥有高质量的用户数据,需要完善健全的用户反馈系统
  • 缩小试错范围,对用户的操作步骤进行数据埋点。根据数据得知需要改善的功能、流程…
  • 明确分工,了解团队成员的所长。充分利用现有的团队资源。
  • 简化,对团队里需要反复操作用到的东西进行规范化。例如文档规范化。
  • 同步,让团队的所有成员明白项目的进度,清楚项目中的侧重点。

精益创业:来源中欧国际工商学院教授龚焱著作《精益创业方法论》

用户导向原则

围绕用户,所有的认知、所有的迭代都是围绕用户而展开。

行动原则

行先于知,而不是用知来引导行,从计划导向转为行动导向。

试错原则

从完美预测转向科学试错,创业过程的试错不能盲目,需要利用科学的试错工具。MVP就是试错过程中非常重要的一个工具。

聚焦原则

从系统思维转向单点突破,甚至在单点突破时,主动过滤市场中部分噪音客户,聚焦在最关键的天使、核心客户上。

迭代原则

从火箭式创业中的完美计划、完美执行,转换到精益创业的高速迭代,根据用户的真实反馈,不断迭代完善。

卡卡共享单车:这样看来,我们肯定是要快速试错迭代,那作为卡卡共享单车最先要解决的就是找寻高质量用户?

A:先别意淫,我们先确定卡卡共享单车APP/小程序目标用户的核心需求。

核心需求一:卡卡共享单车怎么保证刷地铁卡就能骑走?

对原有单车进行改造,内置地铁卡感应器,刷一下即开锁。骑完后手动关锁,扣费。

核心需求二:卡卡共享单车怎么找到高质量用户?

做出可刷地铁卡的单车,试投放在其他共享单车中,观察试用者并询问邀请其作为体验师,得到反馈。

….

卡卡共享单车:所以,我们可以试试?

A:放手一搏吧,搏一搏,单车变摩托!

半年后,卡卡共享单车横空出世,颜色为七彩。

图片来自网络,仅供参考

叮…..闹钟响起,“8点了,我要迟到了!”

 

本文由 @乱七八糟 原创发布于人人都是产品经理。未经许可,禁止转载。

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评论
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  1. 向后发展? 是手机死的快还是地铁卡死的快? 眼光太短了吧

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    1. 地铁卡是辅助,切入口

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  2. 地铁卡不是实名制,如果地铁卡也是实名制类似于银行卡的那种,与个人真实信息牵连,那就容易多啦。但是总觉得这是个漫长的过程。1、产品的对象除了上班族,一些在家老年人孩子是否使用?身份证的绑定、年龄的自动判定、使用权等,不管怎么样安全至上。2、想要达到的效果肯定是很美好的,但是有个问题,菜色眨眼,也容易晃眼,颜色太花的话用户心理不一定爽呀。 以上。

    来自上海 回复
  3. 使用地铁卡,所有的数据传输和验证都有单车来发起,势必造成单车用电成本提高,不考虑车辆人工搬运成本,这也侧面印证了为什么最初北京的公共自行车可以用地铁卡但需要带桩和交押金了, 😉

    来自北京 回复
  4. 思考方式学习了,小白留言

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    1. 🙂

      来自广东 回复
  5. 最初的城市共享单车就是刷地铁卡啊,但是用的人很少

    来自北京 回复
    1. 但最初的是“有桩”,而且是不能直接刷地铁卡/公交卡的(北京)

      来自北京 回复
  6. 要是一切都能用手机解决,还要卡作甚……

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    1. 手机不是万能的,没电,网络不行……都有发生

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    2. 深圳不是已经实行SIM卡充当公交卡了吗

      来自江西 回复
  7. 你需要解决的问题是用户解锁难度大,耗时长。刷地铁卡是你的一个解决方案。可是现在基本人手一个手机,却不是人手一张地铁卡。现在乘地铁也不一定用卡了,华为的手机直接内置地铁卡,手机卡一下就可以乘。还可以给别人的实体地铁卡充值。所以问题又可以回到如何快速安全开锁上面,可以又回到手机开锁,用虚拟地铁卡也可以,其他方式也可以~注意我不是来给华为手机打广告的

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    1. 好像有种内置nfc的sim卡任何手机都可以,去定制即可

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    2. 你说的这种没被普及啊

      来自广东 回复
    3. 普及没必要吧,很多人觉得很酷炫,就会去定制 😳

      来自广东 回复
    4. 共享单车是大众需求,然而使用的条件大众不具备,产品就难以成功

      来自广东 回复
  8. 整体而言带手机的概率会比手机大,APP的功能会比公交卡强大,不过,想法很新颖,赞👍🏻

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    1. 哈,谢谢。😄

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  9. 想法💡不错,赞一个

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    1. ❗ 谢谢

      来自广东 回复
  10. 锁要不间断的发射电磁波,卡才能接收到能量发射信号给锁,所以锁耗能比较大。可以通过手动或使用耗能低的感应传感器来开启通讯模式,达到节省能源问题。
    手机找单车,又换卡刷,两个设备和动作,结束时还需刷卡,有些隔断。
    手机人人有,我想是个锦上添花的好策略。

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    1. 😉

      来自广东 回复
  11. 并没有说到痛点,这是自己臆想出来的伪需求啊

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    1. 痛点是,车子不好找,用户期望的是,想用的时候,就有一个完好无损的单车在距离用户10米内,并且骑着不费力

      来自广东 回复
  12. 风险高于收益的问题没有得到解决,地铁卡掉了怎么办,这个相当于银行的挂失流程了,还需要运营商配备大量的客服人员做支撑,普通的地铁卡掉了都没有什么太多损失。而这个需要解决的问题太多。

    来自四川 回复
  13. 1.每个城市的公交卡独立;2.公交卡没有实名制;3.庞大的用户数据会随便让别人掌握?;4.公交卡本身朝着手机支付(无卡支付)的方向发展,现在又要倒退回去;5.目前单车的痛点是如何在想用车的时候快速找到一辆可以骑行的正常车(下班时公司楼下没车,地铁口一堆;上班时地铁口又没了),而不是解锁麻烦,顶多算锦上添花;6.等你实现以上,黄瓜菜都凉了,所以纯属扯淡

    来自北京 回复
  14. 不好,地铁卡都是应该被淘汰的产物了,干什么都不需要现金了,就充地铁卡需要,坑

    来自北京 回复
    1. 广州,地铁卡可以刷卡充值啊

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  15. 没有地铁城市的表示不理解。 🙁

    来自山东 回复
    1. 可以有公交卡😂

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  16. 最后一张图 亮了

    来自四川 回复
  17. 深圳的有桩自行车已经可以用地铁卡了···23333···觉得的确是一个便利的选择~

    来自广东 回复
  18. 简简单单的就想知道,忘记锁车怎么办,骑了一圈忘记锁车,等回去找车的时候车不见了,岂不是在家就可以想象的到公交卡的钱哗啦啦的往下掉。

    来自广东 回复
    1. 这个问题好解决吧,现在的共享单车都有忘记锁的时候,所以都会有自己的APP,地铁卡在APP上实名认证,也可以在APP上结束骑行。

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    2. 😮 突然想到别人正在骑行,这边骑行结束、锁车。我相信你也能想到骑行中突然锁车的画面。另外,如果出现伤亡。谁来承担这个责任。包括现在的共享单车。

      来自广东 回复
    3. 😀

      来自广东 回复
  19. 这个好像只能解决作者说的恐怖情况的第二种而已,还 没有出行数据,还少了打广告的APP端,没有了更多收入的可能性,谁会愿意干这事?

    来自北京 回复
    1. 所以,还是要APP

      来自广东 回复
  20. 押金

    来自北京 回复
  21. 朋友,我们西安最早在现在互联网共享单车出来以前,市政自己办的共享单车就是借助公交卡/地铁卡的刷车模式,需要用户去指定的几个办理卡的地方缴纳押金和对卡进行实名制,其实如果可以合作,那么实名信息其实是已经有了,只不过,这些刷卡取车的共享单车,取车和还车必须有专门的设备进行刷卡,如果要开发一套设备固定在共享单车上进行刷卡,那么这个设备本身的安全性保障应该是比较难得吧,而且会不会带来损坏率特别高的问题

    来自陕西 回复
  22. 个人觉得这样不符合单车公司的需求啊,因为车子很容易损坏或者被偷。所以几乎都需要押金和实名制。但地铁卡没有实名。如果出现人为损害不好找到责任人。应该会增加很多损坏率。而且用手机使用单车还有很多功能比如坏车举报之类的。坏掉的车app上会显示是坏车不能用。如果用刷卡的方式,他内置的刷卡机还要联网获取是否损坏的信息。不知道又没有什么技术难度

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    1. 身份绑定是肯定都要的,你即使用地铁卡刷单车的话,前提我设想的也是要绑定身份。😃

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  23. 未来会不会有指纹解锁嘞

    来自北京 回复
    1. 这个我也想过,但是指纹解锁贴指纹的地方我觉得容易被破坏😃

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  24. 佩服的想法,真心不错!技术实现上不难!
    但体制内,公司与国家之间。行业之间有太多利润是没办法谈拢的。一卡同一天下更难了。

    未来如果真能突破各个行业间的堡垒!甚至银行卡都可以只用一张!内部包含多家信息呢!但太难了,当然不是技术难!

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    1. 确实,难就难在做到统一,不同城市不同,未来会实现吧?

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  25. 地铁卡为了方便都不记名了 共享单车为了简单化给押金就可以骑 为了骑车还要实名制带地铁卡跟卡务公司合作 实践性难度应该挺高 不过二维码的问题可以考虑换种方式

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  26. 这个想法的需求场景是建立在用户出地铁然后就可以用地铁卡骑车,但是我觉得更多的场景不是出地铁才骑车,比如我周末骑车出去玩耍,我还要乐意带着公交卡,就不方便

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    1. 你说的也对,共享单车的场景很多,所以我也考虑了保留原有的扫码开锁的方式,地铁卡滴一下开锁觉得可以做为切入共享单车的一个入口。当然,这也存在着,是不是多数情况下,我手机在身上地铁卡不在,但是现在有种nfc sim手机卡好像也支持滴开地铁闸门。我原本设想也考虑了,但这样对于用户使用门槛就高了。毕竟地铁卡开锁原本意淫是用来方便用户。

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  27. 坎坎坷坷k

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  28. 我是很认真的在看,突然一张七彩单车,逗笑我了

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    1. 现在共享单车其他颜色都快占完了,七彩比较特殊,哈哈

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  29. 好想法,很佩服,挺你!!

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    1. 谢谢哈,可能其实做起来成本会太高,所以在梦里意淫一下

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  30. 依我看难度比较大。目前各个城市的一卡通,也就是笔者所说到的地铁卡,都是独立结算的。如果是地铁卡跟共享单车公司合作,要做数据对接平台信息共享,以目前这种一卡通运营公司的效率以及对市场的灵敏度,会等到黄花菜都凉了都赶不上同行的变化。我是认真的

    来自广东 回复
    1. 看得出来,你很认真。😃

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