“一边开车，一边听广播”是不少出租车司机的“日常工作”，不过随着打车软件的发展，出租车司机听电台广播的急剧减少，一边开车一边听打车软件的“报单”成了不少司机的“新宠”。

有网友对此称，电台想过一万种死法，最后没想到是这样；网友@tspku说道：有一种死法叫没看到对手就死了；@一站到底OnLine说道：打车软件对出租车司机这块确实有影响，打了几十单了，基本没有听广播的了。

有媒体分析认为，打车软件对传统广播时间的瓜分将使广播广告下滑。此话或不无道理。中国移动互联网协会副秘书长李易日前接受中新网IT频道采访时称，打车软件充分发挥了市场竞争作用，在此过程中不可避免会同一些行业产生摩擦。

道景咨询资深电信分析师马继华在微博称，广播有一群忠实粉丝，比如夜班值班工人、学生、还有那些手里有工作不能停的人，特别是司机；虽然广播拥有一些固有优势，但是越来越受到网络的影响，互联网的一些优势正在渗透广播，传统广播也必将被改变。

“打车软件加价打车致打车难因‘资源稀缺’”

打车软件并不只影响到了其它行业，它本身也存在诸多争议，尤其在“安全隐患”、“加价打车”、“司机拒载”等方面。

鉴于打车软件引发的许多现象，不少地方已经开始出台政策规范市场。北京市交通委运输局20日发布规定，每辆出租汽车只允许安装一个叫车终端；南宁道路运输管理处表态，不支持出租车司机使用“嘀嘀打车”等软件，交通部门计划推出官方打车软件；上海市交港局介绍，在道路通行条件许可的情况下，上海今年将大力推进简易式出租汽车候客站点建设。

其实相关部门推出官方打车软件已经不是第一次，上月多家媒体报道，北京首批冠名96106的4款“官方”打车软件上线4个多月后，基本“夭折”——由于不能加价召车，导致司机全部转投“快的”和“嘀嘀”的怀抱。

而关于北京新出的政策“一车一终端”，经常打车的张小姐接受中新网IT频道采访时说道：“一车只能安装一个终端，说白了是防止司机因打车软件分散注意力而加大安全隐患，但是如果一部手机安装两个打车软件，司机频繁切换两软件或者比用两部终端分散的注意力还要大。”

由此可见，这些规定的效果或还需时间检验。那如果打车软件引发的问题不能有效解决，是否就“一刀切”取消打车软件呢？法律专家刘铁认为，政府的职能主要是规范行业竞争，避免造成出租车行业运营秩序的混乱，其它的问题最好交给市场。

山东大学社会学教授王忠武认为，打车软件造成的“价高者得”，表面上是纯粹的市场行为，但我国出租车市场并没有完全放开，在资源相对稀缺的情况下采取这种竞价手段，无疑将加剧一部分人“打车难”。

新华每日电讯23日发文称，不少地方主管部门还在观望，预计有不少地方将陆续出台规定，但是希望能宽容对待打车软件，从技术手段和法律法规上进行规范，不要一禁了之。

文章来源：中国新闻网