由此可见在竞争层面已经很难形成你死我活的境地，既然市场做够大，那外部的巨头是否会侵蚀甚至并购呢？

易车董事长兼CEO谈到了自己的BAT观，以下为李斌口述：

BAT一直有汽车业务，阿里很早就推出了天猫汽车电商，但这件事对阿里的挑战很大，无论是以阿里巴巴对于汽车行业的理解，还是包括用阿里思维的电商模式转移到汽车上来，他们要做的事情还非常多。

毕竟汽车消费行为不能被狭义的电商所定义，目前阿里在汽车电商方面不过是两到三年的时间，目前还没有找到门道，需要走的路还很远。

腾 讯一直有汽车频道，是属于媒体业务群组的，包括存在于一些地方站中，是以媒体模式在走，但没有看到公司层面有一个清晰且整体的汽车战略。一方面，腾讯内部 和各个模块整合不是那么容易的事情，而另一个方面，在腾讯和360打完后，公司的思维越发开放了，从目前微信的模式，可以看到这条路是可以走的很远。

易车和微信也有一些合作，比如微信通，是公司在易湃（易车的汽车经销商数字营销平台）上推出了一个很重要的产品 ，之后有数千家汽车经销商接入，通过我们易湃的接口，会形成大号。腾讯在汽车战略上没有通盘的去考虑，如果往一个开放的道路上走可能会有很大的空间，

百度的话，易车和阿拉丁上有很深的合作，包括移动阿拉丁是独家合作。百度有流量入口的资源，用户的来源，易车提供数据支撑，目前来看和百度的合作对双方都是互赢的，这也符合百度的中间页的战略。

从 BAT的汽车战略，他们已经认识到汽车是一个比较大的行业，但战争的焦点没有烧到这一块。其实这也意味着，大家都意识到汽车、房地产、旅游、招聘这样大的 行业，都是需要的是非常细致的服务，是帮助用户解决问题的服务，譬如易车除了媒体外，合作了16000多家经销商，同时提供了基于汽车的报价、数据库，运 营等增值服务。

BAT会不会进行汽车的收购？商业理性来讲，收购汽车公司是合理的想象，BAT逐渐增强并购也是因为意识到了自己的一些创新上面的短板，而易车对这些投资行为是开放的，但核心是要符合股东的利益，从另外一种角度讲事实上汽车类网站对BAT本身没有那么大的需求。

来源：i黑马