新消费主要是由网络零售业所引领和发动，随着近年来我国网络购物市场用户群体不断扩大，网上零售额及实物商品网上零售额快速增长。如今，新消费发展为何出现不景气的现状呢？本文作者提出了一些自己的见解，感兴趣的童鞋快来看看吧。

01

如果你想知道新消费品牌们有多惨，一定要去临期食品店看一看。

什么吹出来的牛，最后都变成临期食品的折扣。

消费这个赛道，真的是很卷很卷很卷的。

尤其是因为要卖给大众消费者，所以没有任何垄断的可能性。

哪怕是可口可乐这么牛，这些年的价格也依然不敢乱来，但凡乱来，就有无数品牌等着把他拉下马来。

所以，很多新消费品牌觉得自己也可以试一试，反正没法垄断嘛，不如从投资人手里骗点钱打打价格战。

既然大家护城河都没有其他行业深，那我也试试？

试试，就逝世。

为什么很多新消费做了好几年，融资也融了很多钱，还是更先进的电商模式，张口闭口满嘴数字化，但就把自己做死了？

因为消费这个行业，太简单了。

产品，供应链+渠道（归属于成本），消费场景，没了。

当大家融钱以后，为了快速扩张，把新渠道的价格也变贵了。

流量变得畸贵，比线下给房东的都贵。

这还怎么卖？

最后全给主播们赚嗨了。

谢谢你，散财童子。

02

这时候你要说不对了，毕竟那些老消费们，这几十年活下来也没那么惨啊。

人家当年起步的时候也没啥融资，不比现在要困难的多吗？

怎么他们还行呢？

目前普遍的说法，是推广渠道问题，具体来说就是以前流量集中，品牌在电视台+报纸砸广告，然后开个招商大会，让销售跑到全国各地找经销商铺货，一套流程下来，做不起来也难。

对，但不全对。

这里面，还有一个关键的渠道存在。

一个流量成本非常低，但ROI非常高的地方。

绿皮火车。

03

不要笑，真的是，绿皮火车。

我不知道现在的年轻人有没有坐过啊，这东西我是从小坐到大的。

绿皮火车时代，大家迁徙都是动辄七八个小时。

我从济南到杭州，绿皮车的时候，我坐过十几个小时的。

而且，还是站票。

那可真是把我提肛提麻了。

后来，我甚至习惯回学校的时候从家里带个马扎，不然真的提到肛裂不可。

尤其是，绿皮车还容易晚点，这个预估时间只会被拉得更长。

因为时间长，所以人就必须在车上进食。

所以才有“瓜子花生八宝粥，啤酒饮料矿泉水”的国民记忆。

很多品牌，就是从绿皮火车起家，完成了自己的爆发。

再说一遍，没有给你开玩笑。

康师傅就是在火车上完成了第一次市场调研。

康师傅创始人在火车上吃泡面的时候，很多人闻着味凑过来问，这是啥好吃的，好香啊。

密集空间，别人的碗里，永远是最好的广告位。

很多在火车上的食品饮料压根儿就没有在电视上打过广告，就是通过无数趟绿皮火车完成了品牌的推广。

比如泡椒凤爪，比如辣条，比如黄飞红花生，比如老坛酸菜。

味道越冲，传播越广。

不单单是列车上的食物推车，更多的是乘客会自带食物。

很多人会拎着一袋吃的去坐火车，然后在其他人面前吃。

这种行为，本质上就是一种安利和种草。

你的吧唧嘴，就是对这个品牌最大的赞美。

在前小红书时代，绿皮火车才是种草根据地。

就叫，小绿车吧。

04

除了小绿车之外，还有一个和绿皮车附加的消费场景，火车站候车室。

很多老火车站，小站没有餐饮店的，大站的餐饮店又贵得离谱，那真是宰人没商量。

与其花三十块买碗难吃的面，不如去这些便利店炫零食。

豆干啊，辣条啊，方便面啊，冰红茶啊，都是这些便利店卖得非常好的食物。

绿皮火车时代，人们迁徙的难度要比现在高得多。

所以在火车上的记忆就会非常深，一旦在火车上发现了一个新食品，非常有可能会跑到目的地城市的便利店问一句：

老板娘，你们这里卖这个吗？

这些便利店的老板也会跑去进货，让这个货卖得更好，拿下一个新城市。

另外，还可以制造销量，提高消费频次。

消费是需要场景的。

为什么周黑鸭在火车站卖得好。

就是因为大家很多时候也就是在这个场景下才会想起来吃鸭脖。

看到别人吃了，饿了，馋了，才会去买一盒。

在火车站和绿皮火车这个空间里，吃卤味吃泡面是一个理所当然的事情。

但现在高铁时代了，你不需要解馋了。

没有理由了。

中午饭刚吃过，一个多两个多小时就能到站，吃个屁啊吃。

消费场景，没有了。

以前在绿皮火车上，当一个人打开一包红肠，还会有人问这是什么东西，是秋林还是哈肉联的？

没有免费的消费品传播大使了，新消费就只能依赖砸广告了。

但问题是。

现在各种广告，除了价格高的不行，哪里比得上绿皮火车呢？

再动人的图文和视频，能有色香味俱全的密闭空间有用？

尤其是，绿皮火车上，都是活生生的人，活生生的真实消费，这个威力和影响力也是实实在在的。

而在互联网上，你都不知道网线那头是人是狗，刷单都成了必要流程。

大家越来越快，一起走向魔幻。

新消费做梦，都是绿皮火车的模样。