人民优步具备拼车功能，也就是说你可能跟几个人分享一辆车，司机在接送你的过程中也会去接送其他客人。这让我想起杭州的出租车司机，他们最喜欢干这样的事，经常你打上车后司机会临时在路上搭其他客人并通过让你少付点钱进行安抚。

说起来我还从来没有用人民优步拼过车，于是打算试一下。由于人民优步可以拼车，并且因为是「非营利」性质，司机不需要跟 Uber 分成，所以最后在用户一端价格很低。它 0.35 元／分钟，2.17 元／km，最低消费 12 元。我今天从 751 打车到建国门，旅行距离 13.15km，时间 33:40 分钟，一共 40 块钱，甚至比出租车还便宜。

在车上我跟司机大叔进行了一场关于用车应用的对话，这位司机表达了很多有意思的观点。由于他不愿意用真名，我就用 R 师傅来称呼吧。

「人民优步是一种竞争策略」

「我开了 2 个月的人民优步，一次都没拉过拼车的。」他这么回答我关于拼车的问题。接着他又补充，「如果不是我刚好送个人到望京，你都叫不到车的。优步主要还是在三里屯，CBD，酒吧圈，798 不在这个圈里。」

我说没人拼车的话，你看人民优步价格这么便宜，你能挣钱吗？

他回答，「我用好几个软件呢，除了优步之外还有易到，另外还有一个专门给公司开会叫车的应用，那是我们几个朋友一起做的项目。」

易到用车是国内用车应用里做的最早也是用户量最大的，既然已经用了易到，为什么还要用优步？

R 师傅说，「因为用易到我们得跟他分 20% 的车费，人民优步不分钱。」

即便如此，易到无论在订单量还是单次收入上都还是比人民优步高。我把想法说了出来，他才说，「人民优步有补贴啊，高峰期的时候补车费的一倍，平时补车费的一半。就比如你这趟花了 30 块钱，优步会再给我 15，这么算下来就划得来了。」

「嗨」，他用典型的北京腔感叹道，「人民优步就是一种竞争策略，他们都想拉司机来自己这里。」

「好几个软件，用不过来」

既然提到竞争，我又提到了另外一个最近加入用车服务市场的快的专车，「你加入快的专车了吗？」我问。

「我报了名，但是一直没空去培训，一培训都好几个小时呢。」他回答。

现在他平均下来一天能拉 10 单左右，大部分都来自易到，小部分来自优步。他说最近易到补贴也多了起来，「这几天高峰期的时候一单给司机补贴 50，所以最近拉易到越来越多，昨天一天都没拉优步。」

在他的经验中，使用优步叫车的还是以外国人居多，「优步就搞活动的时候单子多，有时候多到我都没空去吃饭。」R 师傅说。

他说一天能挣 300 块左右，「够养家糊口了」。R 师傅从去年开始在易到上接活，在那之前他在河北廊坊管理一家父亲创办的生产传感器的工厂，客户是一些政府部门，都是靠父亲的关系生意才得以维持下去。父亲年纪大了之后工厂失去了客户资源，R 师傅只能选择开车。

「工厂里生产线还在哪儿，那大机器还还能用，就是没转，我还得每个月交房租呢」，他叹口气，「没办法，得养家。」

他对目前这份工作还算满意，他最喜欢的地方是「自由」。「我们这个就属于自由职业，想干就干，不想干就回家睡觉。」他说。但他现在几乎很少有闲下来的时候。

他最喜欢去年那时候，在易到还没降价之前，那时候起步价是 40 元，拉一公里也是 40 元。「我住工体那儿，我平时就在家待着，远活都不去，看到近的出去拉一下就 40」，R 师傅回忆。

现在各种竞争确实让司机可挑的余地比较大，各种补贴也很受司机欢迎，不过最终注定不会用很多，就像 R 师傅说的，「我现在带着 3 手机，一个手机装一个都看不过来了，开那么多都乱啊」。他说自己不打算去快的专车的培训了。

目前来看用车应用之间的竞争主要通过补贴的方式，它比较粗暴，但从 R 师傅的经历看这确实起到了一定效果。不过也没有那么有用，尤其当所有人都在补贴的时候。毕竟对司机而言，时间和精力有限，他不可能整天跟着补贴跑。

最后真正留住司机的，还是通过产品平衡好司机，乘客和用车应用之间的利益，让司机和乘客都满意，不过在补贴正欢的时候，那是后话了。

 

文章转自极客公园