目前市面上的打车软件比较多，大致可以分为三类：的士，专车和拼车。从我个人角度，觉得的士打车是普遍需求，专车打车是小众需求，拼车打车是个伪需求。

的士打车

目前市面上的代表：滴滴打车、快的打车。

滴滴和快的是基于出租车的叫车服务，用户可以随时发送自己的所在地和目的地来快速得到附近的的士。本质上讲，滴滴/快的是乘客感官的延展，使乘客能够实现更大范围的“招手”功能，而不局限于某个十字路口，从而优化资源配置，缩短叫车时间。

需要说明的是，当滴滴/快的取消了高额补助，在用车高峰时刻，你很难通过滴滴/快的获取到的士。当空闲时间，你在路边喊一辆的士可能需要5分钟，而通过滴滴/快的只需要2分钟；在高峰时间，无论你在路边或者通过app，基本都是获取不到的士服务。所以，滴滴/快的的价值在于“缩短了3分钟”的快速，而不是“帮你叫车”，本质上滴滴满足的是“快速”需求，而非“叫车”需求。

PS：滴滴和快的合并很意外，滴滴和快的的大战起源于微信和支付宝对支付市场的争夺战。有意思的是，尽管合并了，支付渠道依旧没有相互支持。

专车打车

目前市面上的代表：Uber、滴滴专车。

和的士软件基本相似，只是专车提供的不是的士而是经过注册和登记的私家车，并且提供更加个性化的服务，比如预约、免费的饮水等服务。当然，价格相对贵一些。

我对专车打车的担忧主要来自三个方面：

1、安全因素

高高兴兴出门，平平安安回家，出门在外安全第一。相比的士的正规注册和管理，uber的私家车难免让人担心。我生活的小县城，公交车紧俏，黑三轮就是我常坐的交通工具，专车就类似于“质量更优服务更好的黑三轮”。同时一旦发生意外，维权起来可能会相当麻烦。

2、管理问题

专车的注册比较简单，可以在网上走完全部流程，目前看来，Uber并没有实现和交通系统的对接（也很难），即无法确认用户上传的驾驶证、行驶证的真伪，而这些未经验证的车辆可以接单并实现分成。同时，当次乘车是无法立即获取发票。

3、政策原因

目前专车运营模式并没有得到官方认可，部分城市明确专车运营是不合法的。在国内，政策环境是商业运作需要重点考虑的因素。

我给专车软件的定义是:面向小众用户，提供的高端的个性化的打车服务，属于“定制化的打车服务”。专车的需求一定是存在的，但同时受政策的影响明显，我觉得未来可能会有专门的专车公司（或者从出租车中分离）来做固定的高端市场，而不是以私家车的形式。

拼车打车

目前市面上的代表微微拼车、爱拼车。

顾名思义，拼车软件的定位是通过顺路结伴的方式，以低价享受更好的专车服务，其核心定位是“低价”。

尽管任何时期，低价总是有市场的，但是我依然觉得拼车是一个伪需求，原因主要有两个方面：

1、需求场景小

你要有一个开车上班的邻居，同时他最好在你附近上班，同时在你需要的时候，他也恰好要回家，同时还不能限行···这样过滤之后的场景还剩多少呢？

2、使用成本高

如果你确实想体验一下专车，那么你发出拼车通知的时候，可能需要等30分钟才有响应。对于专车司机来说，为了赚取更多，可能会绕路去载其他乘客，你要期待乘客是美女而不是身带异味的烟民；当然空间可能会有点拥挤，你最好忍受一下。终于七拐八拐你回家了，原来30分钟轻松的车程，硬是走了50分钟，你忍不住的感叹一句：便宜没好货，终究还是没有免费的蛋糕啊···

一个场景小众，使用成本高的需求市场，很难做大，按照目前app烧钱，乘客和私家车主挣钱的现状，拼车软件终会偃旗息鼓。当然不是用户放弃，毕竟低价的需求总是存在，而是拼车app的钱不够烧了···

综上，的士打车降低打车门槛，缩短打车时间，需求很明确；专车打车定位高端用户，把握小众的高利润市场，有发展前景但容易受政策影响；拼车打车需求场景小，使用成本高，很难形成规模化，在难以收拢大批用户的基础上，拼车app可能会放弃该市场。

#专栏作家#

无邪，微信公众账号：devillnote，人人都是产品经理专栏作家，迅雷产品经理。关注移动互联网，聚焦产品策划、运营和用户分析。文章不追热点，以产品经理相关为主。

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