设计要知道：入局车载设计

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郝小七的HMI设计圈

2021-12-07

2 评论 8271 浏览 54 收藏

18 分钟

编辑导读：随着现代技术的更新和进步，车载设计也在不断推陈出新。本篇文章由浅入深，从车载招聘现状、车载端和移动端的对比、现有载体类型、中控屏幕的体验、机车特性和派系区分六大方面详细分析了关于车载设计的多方面问题，一起去看看吧。

我写车载文章也有一段时间了，打算从浅到深的给大家讲一讲车载设计是怎么回事，但还有很多同学在问我怎么开始进行车载学习，这次我就一篇争取给大家讲清楚车载设计的那些事。

HMI的概念我提过很多遍就不提了，我们从最落地的开始，你想进入一家车企公司，是不是得知道HC的招聘需求，根据招聘目标转化成自己的学习目标。

一、车载招聘现状

1. 要求

风格把控，设计差异化的设计语言
静态和动态的交互能力
关注设计趋势、对智能座舱的体验创新和前瞻性研究
提炼智能座舱系统的设计规范和方法论

2. 能力

基础设计技能（UI+UX)：界面设计+组件搭建+确定设计语言+方案落地+数据驱动
交互技能(较高的要求)：静态原型+动态可演示
对车机了解（关注竞品，了解行业动态，发散思维，有前瞻性）：车展+新闻+国外概念车+一些硬件设计交互+竞品分析

二、车载端和移动端的对比

造车新势力的HMI设计师很多都是互联网设计师转型过去的，接着上一篇《车载设计原则和开眼》讲了车载设计的原则，有同学又问了到底区别是什么，这次给大家总结起来啦↓

总结：可以看出车机端的设计局限和设计空间比移动端受限，移动端除了满足用户使用，还更多的考虑商业模式和变现，车机端除了重中之重是考虑驾驶的安全性，商业模式和变现还在探索中。

相同点：可用性+易用性+用户体验流畅

三、现有载体类型

造车新势力的不断崛起，车上能交互屏幕越来越多。主流的屏幕有：仪表盘、中控屏、副驾驶屏、抬头显示器，后排多媒体显示器，外接设备屏幕（例如：你的手机）。所以从理论上来说一台车HMI是多屏交互，一个HMI交互设计师需要通盘考虑其各种交互模式与习惯，但现实往往是每个屏都在独立做交互设计。

1. 仪表盘

仪表盘更多的是做展示，常见展示的信息有燃油指示灯、清洗液指示灯、电子油门指示灯、前后雾灯指示灯及报警灯。加上方向盘主要交互方式是方向盘按钮。

2. HUD

抬头显示器，它原先是运用在航空器上的飞行辅助仪器。指飞行员不需要低头，就能够看到他需要的重要资讯。由于HUD的方便性以及能够提高飞行安全，这项技术后来也发展到汽车行业。汽车搭载的HUD抬头数字显示功能，是利用光学反射的原理，将胎压、速度和转速等信息投射到驾驶舱前段玻璃上面。车主在行车过程中，无需低头就能查看汽车相关信息。

3. 中控台屏

又可以细分成中控屏、中控台屏、副驾驶屏这种三联屏。

相对于传统的中控物理按键，大屏或者双屏有着自己的交互方式，采用触控方式让用户更加直观的操作屏幕，类似导航目的地信息输入也更方便，在安全环境下直接触摸比按钮更方便的多，更加自然的交互方式。

有了中控大屏，更加智能的嵌入技术，如人脸识别、三维手势操控，智能用户行程，餐饮推荐等等，很多厂商致力于将汽车打造为人类的智能助理。

普遍大家会把他当成一个在车上的大pad，包含各类APP，例如导航、音乐、视频、天气、商城、以及车辆特有的行车记录、自动泊车、360、车辆设置等功能。那这里的交互逻辑分2层，底层是系统的交互设计，你可以理解为ios这种系统的交互设计；上面就是大家所熟悉的各类应用层的交互设计。

4. 娱乐屏

多媒体显示屏幕

后排多媒体显示屏幕服务于车辆后排乘客，后排乘客主要为小孩、太太或坐在后排的老板、乘客，以娱乐、办公为主。

四、中控屏幕的体验和优势/不足

上面这么多屏幕类型，尤其是中控屏作为司机主要的交互界面，很多车企在满足基本功能时，也在靠拢消费者呼声很高的定制化，但是凡事有是辩证的，定制化、个性化的出现也会有自身的优势和不足。

1. 旋转屏

很多消费者在讨论车载显示屏究竟是横屏好还是竖屏好的时候，厂商已经生产出可旋转的车载显示屏，无论是竖屏还是横屏，都将自动适配HMI，这一科技的实现，实现了横竖屏二者的完美融合。

旋转屏体验价值和优势、不足：

旋转屏最直观的感受就是满足人们对横竖屏差异性追求
在汽车智能化层面，对于整车宣传来说是一个非常不错的元素
根据软件的应用场景和交互方式提前预判，智能、自动旋转
由于现在屏幕越做越大，可显示空间也将得到满足，旋转并非刚需，长期来看，旋转屏幕不会成为主流。

2. 曲面屏

曲面多形状显示屏由于能更好的融入内饰而被众多厂商采用，广汽新能源Aion LX中控大屏采用曲面屏的结构，作为全球首款车规级别全贴合冷弯屏，其弯折幅度达到“惊人”的168度，其偏向主驾驶的设计，方便驾驶员读取屏幕信息和控制，极富科技感的横向曲面触控大屏带来沉醉式的视觉感觉。

曲面屏体验价值和优势、不足：

可以与内饰更好的适应，做出个性化的屏幕
以驾驶员视线为中心，带来沉浸式的体验
由于主要偏向于驾驶员视线，副驾驶看着难受，并且和现在自动驾驶的大方向不太相符，比拟平面显示屏，本钱也凌驾好几倍

3. 悬浮屏

从最开始奔驰在旗下多款车型上采用了悬浮式中控屏设计，宝马和奥迪也紧跟其后。相比嵌入式横屏而言，近年来悬浮式横屏在豪华车上的使用越来越多，悬浮中控大屏设计，兼顾美感与科技感，将充满情感的设计灵感，融入交互框架和视觉塑造中。

悬浮屏体验价值和优势、不足：

立体感更强，触感流畅，定位精确
凸显出强烈的科技感
可根据用户需求做特定的外形
最大的不足之处在与美学和人机工程的融合还没有做到一个恰当的设计，很多悬浮屏给人的感觉是整体突兀不协调

4. 异形屏

异形屏本来为了满足手机全面屏的工艺要求，用来安装摄像头、听筒等零部件等需要，目前厂商也将异形屏应用到车载显示屏上。异形屏因异于传统显示屏而得名，最直观的感受就是打破对显示屏规格的限制，有着比传统显示屏更强的视觉震撼效果，因以各种各样的造型出现，被称为未来显示。

异形屏体验价值和优势、不足：

对传统车载显示屏的一种颠覆性创造，因不确定而具有独特的魅力
打破规则形状限制·强烈的视觉冲击效果，带来了不一样的视觉体验
大小和尺寸可按照要求来订做，能够更好的适应整体结构
成本较高，因需要再传统规格的显示屏基础上切割，加工困难，技术难度高

目前车载大屏化和多样化的趋势，本质上车载人机互动的过渡。某种程度上，人们对智能化的理解，是因为数字座舱的到来而变得更加直观的。对于未来5G和AI的快速发展也将扩宽对于智能网联科技的想象空间，一次又一次突破创新，更是让用户感受到科技的魅力，未来，我们或许还会感叹，语音识别及车载人工智能将如何取代大屏幕的。

五、车机系统特性分析

关于车机系统我第一篇文章中讲到过：设计要知道-HMI设计必看！车载中控的前世今生

这里主要讲一下腾讯、阿里、百度三大互联网巨头的车载小程序。

1. 腾讯车载小程序

腾讯车载小程序目前大致分为三类：出行服务小型车、生活服务小程序和视听服务小程序，其最大特点是基于位置和场景会被自动唤醒。比如用户经过加油站、停车场、旅游景点的时候，有些购买和支付的服务就会主动弹在车机上，用户再通过语音完成操作。

如果说手机小程序是“人找服务”，那么腾讯车载小程序则进化成“服务找人”。

2. AliOS车载小程序

基于算法和丰富的生态服务体系，AliOS车载小程序的最大特色是自带场景智能感知的基因。得到车主授权后，车载小程序可以围绕行车场景，实现上车前、行车中、下车后自然串联的智能化场景服务。

譬如，用户可以在车上通过触控、语音、手势等多模态交互方式，咨询附近的推荐餐厅，小程序会基于用户的喜好作出推荐，还可以预约排号；到达餐厅附近，系统会自动唤醒小程序，为用户找到停车场；下车后，车载小程序会无缝连接到手机小程序端，用户可以在手机上查看餐厅的预约信息等。

相比腾讯车载小程序，AliOS车载小程序的开放程度稍高，但也和手机小程序一样，仅限于阿里系的商业生态之内。

3. 百度车载小程序

百度也在为自身搭建智能系统。所以相比腾讯和阿里，百度车载小程序的分类更加细致，场景也更加丰富。车企可以根据车型定位和自身需求，自行定义和组合可供使用的车载小程序。

所以很多科技公司转向百度生态，让大哥带小弟的方式，一起进入到车企。百度开放的生态可以将自己主要功能接入百度App、百度地图、百度贴吧、百度网盘百度系App上运行，还可以在爱奇艺、wifi万能钥匙等外部App平台上运行。腾讯和阿里基于位置或者场景，可以自动唤醒小程序有所不同，百度的车载小程序大部分场景下还是只能依靠用户用语音唤醒。