在现代物流体系中，多式联运正成为提升运输效率、降低成本的关键环节。本文深入分析了多式联运平台的建设背景、价值体现、总体建设目标，以及系统功能与业务流程设计，供大家参考。

一、多式联运平台建设背景—— 为什么要发展多式联运？

1、宏观政策层面，政府对多式联运发展高度重视

多式联运对国家物流枢纽发展具有重大意义，受到国家高度重视，政府扶持政策密集出台，交通部前后展开了三批多式联运示范工程，在此，小兵 列举了一些国务院、交通部相关政策文件。

• 关于加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展的意见
• 国家发展改革委 交通运输部关于印发《国家物流枢纽布局和建设规划》的通知
• 国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知“十四五”现代综合交通运输体系发展规划
• 交通运输部办公厅关于印发深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划的通知

2、驱动物流枢纽业务模式创新

通过多式联运平台建设，打通公、铁、海等多个物流集散运输方式，促进数据业务整合互通，推动物流产业上下游协同发展，积极响应国家相关政策，集成各类联运物流组织方。建立起经济便捷、服务高效、安全可靠、绿色环保的现代物流服务体系，带动区域经济协同发展。

3、数据联动，转型升级

通过多式联运平台建设，探索出物流枢纽业务新模式，将多式联运与口岸数据进行联合统一，推动物流行业由传统运输向现代物流转型。

• 业务联通：通过物流数据的互联互通，创新物流枢纽服务新模式，通过大数据、云计算、AI人工智能大模型等技术服务为物流枢纽与企业提供全面的、可视化的服务。
• 资源共享：通过整合铁路运输、公路运输和口岸等各类多式联运物流信息资源，实现物流枢纽信息的大融合，将“中欧班列”、“一带一路”节点建设充分结合。
• 数据标准化：建立规范化、标准化的物流数据体系，实现多式联运信息的数据标准化、业务标准化、管理标准化和服务标准化。
• 管理能力提升：以多式联运为重点，理顺铁路、公路、水运、航空等多式联运管理机制，通过发挥信息集成的功能，在资源调度、物流组织、客户服务、决策分析上降低管理成本，提高整体工作效率。

4、数据汇流：多式联运·公铁水空联动

多式联运有效的整合港口-铁路-公路多种运输过程中产生的数据信息，全面覆盖铁路场站、铁路线路、火车动态、空运货站、港口码头、集装箱、公路状态、司机、车辆、车队等关键信息，实现多种运输信息的有效衔接，整体提升多式联运工作效率。

多式联运一单制模式能够根据客户选择的多式联运方案形成统一、标准的多式联运提单，帮助各多式联运单位实现作业流程优化、多式联运信息共享、降低运输交易成本，最终实现“门到门”运输“一单到底”。

二、多式联运平台的价值体现与总体建设目标

1、价值体现：实现运输全程可视化跟踪，管得住、算得准、运得稳

在大数据、AI人工智能大模型等技术加持下，构建集操作、管理、决策于一体的多式联运平台建设， 将公铁联运、铁水联运、空铁联运等多式联运业务进行无缝衔接，完成物流信息的大融合，实现物流全程可视化跟踪，管得住、算得准、运得稳。

2、总体建设目标：

三、标准多式联运系统功能与业务流程设计概览

总体功能图

基于“云-边-端”技术架构图

基于大宗煤炭公铁联运业务场景概览图

四、浅谈一下公铁联运平台在落地运营层面的难点

1、既有物流枢纽园区设备智能化改造难度大、成本高

小兵今年上半年曾为山西某公铁联运物流园区进行过智能化改造，并为其打造多式联运系统，该园区已经运营很多年，相关作业设备陈旧，要想打造一体化数据通路，实现软硬件结合，就要对现有设备进行网络改造，包括：给煤机、快装机、传输皮带、激光盘煤仪、地磅、铁牛、轨道衡等，由于设备采购年代久远，且属于工业设备，在智能化改造层面，当时付出了较高的人员成本和技术成本。

基于IOT技术与作业计划结合打造园区自运营系统功能点

2、中小企业难以对接95306铁路系统获取到铁路请/批车及铁路在途数据

要打通公铁联运信息流，实现全程运输可视化跟踪，就绕不开与国家铁路局95306货运系统对接，但是，对接的门槛极高（主要是行政层面），这对于很多做公铁联运的企业来说是一个很大的问题，有很多企业采取的是利用RPA技术，通过系统机器人（并不是真正的API系统对接）来抓取95306的相关数据，这就意味着，很多多式联运系统是一个“虚拟打通”公铁联运信息流的系统。