把产品的思维和方法论贯彻到生活中去指导决策，这是产品人的优势，我们不能白白浪费掉。

产品大神梁宁说过：

产品能力是每个人的底层能力。

我对这句话深表认同。

这些年的经验，我个人认为工作和生活是密不可分的，都是人生的重要组成部分。对于一个产品人来说，工作上锤炼出来的产品能力，在人生经历中也绝不是孤立的。不少人有这样的理想：上班就是专注地工作，下班就是单纯地生活，要将生活和工作严格切割。其实仔细思考，对于产品经理来说，这并不一定是好事。

我们都知道查理芒格著名的思维模型理论，要学习各个领域的思维模型，并内化到自己的思想和方法论中，互相贯通。其实最终的目的是：用在生活中，并做出明智的决策。

那产品经理的思维模型呢？产品经理有一句自豪又自嘲的名言：“产品经理是轻量级的CEO”，说的是产品人其实要有广泛的知识和多样化的思维。我们需要懂一些心理学、潜意识甚至催眠术的东西，我们需要了解人机交互的理论，我们需要懂得分析市场、分析各种各样的产品，我们需要懂美学，我们需要精通逻辑学。甚至高端产品人已经将做产品上升到哲学的高度，那么你是不是应该把伯特兰罗素的《西方哲学史》和冯友兰的《中国哲学史》也好好啃一啃呢？

回到主题，产品人需要学习、思考这么多的东西，实际上在提炼这些知识的核心并内化到我们的思想中之后，我们就已经具备了强大的产品力，这个产品力不是狭义的，它完全就是人类核心知识的一部分，是几千年人类智慧的凝聚，这样的强力技能，怎么可能只用于工作中，而在生活中无所体现？

实际上，产品力在生活中处处体现。

抽象的概念空泛乏味，我这里就试图总结两个生活经历中运用产品力的例子，抛砖引玉。

一个是关于家庭关系的，另一个是关于车牌摇号竞价的。

第一例：一个丈夫如何经营好家庭关系

一个新晋丈夫，经营好家庭里父母和老婆的关系，一直都是老大难问题，因此也成了连续剧的热门主题。这个难在哪里呢？我们试着用产品的角度来观察。

我们知道，做一个新产品，或者是做一个创业公司，在开始的时候，单点切入是非常重要的，一开始就把自己定位为一个服务多方的平台产品或公司，除了极少数资本丰沛高举高打的公司之外，其他的基本很难做好。

而婚前两个人的生活，在结婚之后，不管你愿不愿意，瞬间就变成了一个平台级别的产品：它的用户包含了老婆、父母、岳父岳母，很快还要再加上一个小朋友，总共四方。是的，你要设计好这个产品，意味着你要同时冷启动且服务好这么多用户，当然是很难的一件事了！

难并不代表做不好。我们需要仔细分析每一方的需求，权衡每一方的优先级，一步步迭代优化这个关系网，让大家不断磨合，最后顺畅运转，然后走上人生巅峰。我们一个个来看：

（1）老婆

和你很熟悉，对你有依赖。做为岳父母家庭的人，突然转换到另一个家庭，不适应的问题是突出的，和父母的磨合也是关键的。她的核心需求是：我不是外来的，是这个家里重要的一份子。对老婆的经营，应该围绕着满足存在感、重要性的心理需求来进行。

首先，要不断适时传达“爸妈常说我们就是一家人，你就是他们的亲生女儿一样”；其次，日常生活中，多发现妻子和父母融洽相处的场景，然后不断有意识创造这样的场景，例如我妈和我老婆都喜欢喝烧仙草，我就经常买来一起喝，增进家庭融洽的同时也增强了老婆“一家人”的感受。最后，父母和老婆有时候还是会闹矛盾，这时候就要做好润滑剂，两边说好话，好话的重点当然是“对方其实很重视你，只是这个问题他们的想法怎么样”，让双方都缓解下来。

（2）父母

父母对我们有养育之恩，他们无私为我们付出，到老了最主要的诉求当然是子贤孙孝了，所以在生活中，要处处把孝做到位，而且还要放大。例如老婆有时候会关心老爸咳嗽是不是要去看医生，她只是私下和我说，我就在爸妈那边说，并且说是老婆问你去不去看医生，从而让父母感觉到，这个媳妇是对他们好的，是孝顺的。

（3）岳父母

虽然不在一起生活，但对这个家庭的影响也是巨大的，他们直接影响了老婆的状态。他们最关心的是什么？当然是女儿过得好不好了。所以，满足岳父母这一方的需求，最核心的是要不断传达“你女儿在这边过得很好”了。你升职了加薪了，都不要瞒着掖着，适当说或暗示给他们吧！

结语：其实家庭生活比上面精简版的描述要复杂得多，也是最考验一个人处事能力的事情之一，怎么样经营好，我们产品人需要发挥我们的优势，发挥分析力和执行力，帮助我们过上美好生活。

第二例：深圳车牌

深圳是2015年初开始实行车牌限号，方案是竞价和摇号同时进行。我那时候还没有买车的打算，原本的计划是等有小朋友之后再买车方便出行。但是听到深圳车牌要开始摇号和竞价之后，我基本是立刻就启动了思考：能通过摇号得到车牌吗？不能的话，竞价需要多高成本？竞价的话，价格会怎么变化波动，什么时候出手最合适？这些问题，直接就要影响我的决策了。

好，那我们就一步一步来。

首先，分析一下车牌摇号竞价这个事是想解决什么需求，这其实满足的是政府的一个需求：控制自驾出行，缓解交通拥堵；对于这个事情中的另一个最重要的利益相关方：潜在车主，其实体验是非常不好的。

对于政府这一方，我们不用研究政府本身，因为政府的诉求其实都已经体现在规则的制定上了，而且政府和其他利益相关方并不是对等关系，潜在车主要做的，只能是去适应政府的规则。

1. 摇号分析

我们先调研下，规模庞大的潜在车主们，是怎么样一个情况：

深圳没有驾照持有人数量的直接数据，我们从间接数据分析：2015年全国驾驶人数量（持有驾照的）是3.27亿人，占人口比例25.15%，深圳人口粗略按1800万算，那深圳的驾驶人数量就有452.7万。具体要进一步精确，还得配合其他数据。

首先是全国的私家车数量和汽车驾照持有人数量的比例，根据数据，这个比例大概是2:3（刨除了货车等营运车），也就是3个有驾照的人，对于有两台私家车。再看深圳的机动车保有量，这个有直接数据，2015年是300万左右，如果按这个2:3的比例反推，那深圳的驾照持有人应该是450万。好，两个数据基本对上，我们就取2015年深圳拥有小汽车驾照人数为450万吧。

这450万持有驾照的人，还需要刨除已经有车的人。这个就是450万-300万=150万了。再按政府的摇号规则，有驾照还不一定能摇号，必须要有深户，或者有居住证且缴满医保2年，我们且估算这个条件会把三分之一的驾驶人淘汰掉，留下了100万吧，这100万，就是深圳有驾照而还没有车且有资格摇号的人，也就是潜在车主的基数，其中也包括了我。

最后再看下每个月放多少摇号，大约是3000个左右，看起来3,000：1,000,000，0.3%的比例，这也太低了，没法玩啊！这时候你一定会说，这100万人肯定不会全部去摇号啊，但是政府摇号规则里，只要你报上了名，就会连续好几期一直自动参加摇号，然后还有一点，就是每年放出来的号解决掉的需求，远远赶不上每年新增的30-40万的新增驾驶人，所以，我们可以肯定，摇号中签比例一开始一定大于0.3%不少，但最后很可能不断趋近、甚至低于0.3%。

摇号，除非一开始运气就很好中签，后面越来越难，难到你绝望。

2. 竞价分析

摇号不靠谱（对于不着急用车的可以，对于过两年就是刚需的人就不靠谱了），那看看竞价怎么样？

竞价是更有意思的分析，我的方法是搜集已经实行了竞价的城市的价格变化趋势，从中挖掘用户心态和各类影响因素的变化，来得出一些有指导性的结论。这里面价格的波动、平均价和最低价的互相影响、参与人的心态变化、季节性的因素影响，都会导致每一期参与的人数和价格会有较大波动。我们一个个来分析：

（1）价格和心态变化

开始最有趣，大家都没有任何参照，出多少钱合适？情况就变成：蒙，出价随机性强，价格分布广，低价和高价差距大，导致的就是前几期均价高但最低价低，是入手的好时机。

接下来，大家发现了最低价的秘密后，入场人数就会迅速增多，就要出现连续的涨价了。

（2）平均价和最低价

高平均价低最低价会引诱大家入场，反之则会让大家观望。

（3）季节性波动

长假会影响竞价，尤其是深圳这种候鸟式城市，临近国庆和过年的这种时机，对很多东西有直接影响。例如分析发现，临近过年时，价格就有较大概率会下跌，原因就是大家准备回家过年，没空上去竞价了。而过年后，兴冲冲回到深圳，想起自己手里有驾照但还没车牌，又是要上去竞价一番，价格又会上去了。

这么分析下来，我就决定在前三期一定要搞定，前三期均价还在两万多的时候，我果断出价10100，拿下了车牌。

总结

以上两个例子并不一定正确和完美，但重要的是把产品的思维和方法论贯彻到生活中去指导决策，这是产品人的优势，我们不能白白浪费掉。

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