有幸参与到机上网络的前期探索过程，在这里和大家分享一下自己的见解。

当飞机飞到3000米以上的高空，地面基站发射的信号，手机就接收不到了，手机会不断的发射信号试图与地面基站相连，这个信号可能会对飞机造成干扰，所以各个国家航空公司都禁止在飞机上开机。随着机上网络的开放这个信号盲区也成了航空公司垄断的市场。

有幸参与到机上网络的前期探索过程，在这里和大家分享一下自己的见解。

机上网络背后的技术原理

既然3000米以上的高空地面基站发射的信号覆盖不到，从而造成信号盲区，那么用什么办法能让网络信号覆盖到飞机上？

机上网络主要有三部分构成，机上局域网、地空互联网、卫星网络。

1.机上局域网

在飞机上几百个旅客通过机上服务器构成一个局域网。旅客使用上网设备连接到机上服务器并获取信息内容。所有内容都是提前上传到服务器内的，就像在玩单机游戏一样。

2.地空互联网

在机上局域网的基础上，飞机与地面特定的基站相连，实现实时数据传输，构成地空互联网。

地面的基站架设在沿飞行航路或特定空域，地面的基站区别与普通的信号基站，由于飞机的高度和移动速度还需要特别的接收设备，所以这个信号单以手机的功率还是接收不到的。

3.卫星网络

由于地面基站需要沿飞行航路和特定空域架设，实现起来肯定会有很多局限性，卫星网络的优势就体现出来了，覆盖范围广，一对多点传输。

小结

三者相辅相成解决了覆盖信号的问题，但目前还有些问题没办法直接解决，最大的就是带宽问题，然后就是无法直接接入互联网，因为平均分下来每个人也没多少网速了，显然不足以支撑几百个旅客同时看视频，刷网页，聊天。

这时候就需要为飞机定制一个机上网络平台，在有限的带宽下，保证内容的丰富性、信息的时效性、同时还要保证浏览的流畅性。

起飞前将时效性较弱的内容，如小视频，图书，音乐，电视剧，电影等这些流量大头，提前缓存在机上服务器中，落地后再维护更新内容。

飞行时将时效性较强的内容，如聊天，新闻，邮件等，流量较小的内容通过卫星网络或者地空互联实现实时数据交互，保证信息的及时性。

机上网络平台的优势与架构

由于无法直接接入互联网，平台就具有了天然的垄断性质，无需前期的烧钱积累用户，平常经常用到的视频类，新闻类，娱乐类平台将无法使用。

所以机上网络平台会包含以下部分。

几乎包含了互联网的常见领域，如果朝着大而全的方向走，必定会浪费很多资源，后期的迭代更新也会变的缓慢。最后变的体积庞大却不堪一击。

换个角度想一下，有些内容是没必要深挖的。比如最贴近旅客需求的娱乐，其中的音乐。

每个人平常喜欢听的音乐，大部分都会缓存在手机本地。在线找音乐听音乐是一个低频需求，而且音乐的版权费用是非常庞大的。所以这部分就可以结合应用场景做考虑，应用到坐飞机这个场景，就可以针对性的选一些安静的纯音乐，有助入眠的音乐，儿童音乐等。

需要深挖的点，比如目的地。

从一个地方飞到另一个地方，大部分人首先需要考虑的就是衣食住行，再者就是和目的地相关的正在发生的事，旅游景点，好吃的，好玩的。这些是可以产生实际商业价值的。

商业价值的大与小

靠收取上网服务费实现盈利甚至维持平台运作都是不可能的，所以最大商业价值还是靠植入广告，在电影、电视剧、动画片植入片头广告，在短视频、新闻信息流中植入广告，当然这些都是常用的手段。

最大的价值还是在于和目的地相结合的进行深度挖掘。

坐飞机出行最大的特色就是“飞”，而航图是唯一一个能告诉旅客现在飞到哪了，在哪个城市上空的工具，如果在航图中植入有趣的广告内容，比如这是哪，这有什么故事，这有什么好玩的，好吃的让旅客自己去点，并与目的地相结合，效果相比其他板块的硬广会好一些。

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题图来自PEXELS，基于CC0协议