最开始的共享单车，还都是机械锁；后来慢慢换成了智能锁，看起来是更高级更科技了，但对体验来说，实际上是打了折扣的。原因为何，我们来看看作者的分析。

也不记得是从什么时候开始，搭载电子智能锁的共享单车悄然上线，之前感觉还是小量的试点投放，直接冲击的感受就是通过App锁车变得不是那么方便了，但很快就麻木了。

直到今天，我突然发觉路上的单车，蓝色黄色青色的车后轮上大比例都没有了机械锁。才让我开始思考这件事情，也默默在心里骂了自己迟钝。

一、用户体验的倒退

从用户的视角来看，电子智能锁取代机械锁，除了感官上有更先进的科技感，实际上体验是被牺牲的。

在原本的工具类App（模块）里，用户的操作路径 “打开-扫码-点击开锁-熄屏”，整个过程持续时间非常短，当用户达到目的地后无需打开App直接物理关锁，完成单次位移。可以说这个体验是很极致的。对于工具定位来说，产品设计非常成功，因为越好的工具就是应该让用户越高效的完成自己的目标，停留时长的指标越短越好。这也是从以摩拜为代表的单车商业诞生的第一天，由EICO为摩拜设计出的行业标杆（此次为前司打call，一次完成最优解）。

换成电子智能锁后，虽然骑行前的流程没有变化，但到达目的地后，用户需要经历以下动作：“再次打开App-点击还车-等待系统反馈-收到还车成功通知-熄屏”，赶路时，哪怕是3-5秒都会显得异常漫长。

单单从Happy Path的对比来看，是非常明显的用户体验倒退。

那我们再把用户场景延伸一下，电子智能锁相比在用户忘了锁车的场景下能有更好的应对，在非运营区内尝试锁车可以提示用户避免损失。还有电子智能锁应该有更精准的定位能力，在车辆不足的时候给找车提供了便利，想起多年前还是橙黄大战时，好几次看到地图上有车，跑过去p也没有的场景。

虽然在这些边缘场景下，电子智能锁对于体验有一定的提升，但是核心场景却给用户带来了不便利，捡芝麻丢西瓜的事情，为什么企业要做这样的事情呢，而且是每一家都做了。

知乎上有个用户这样喷到：

二、停留时长的KPI？大流量的强制变现？

难不成这个产品决策是为了其他业务指标的考虑。做为一名长达两年的月度骑行卡自动续费用户，通勤有4公里的骑行，几乎每天都在贡献日活但停留时长不超过2秒。虽然哈啰出行试图用单车高频场景来带其他的低频业务，我相信还是有大量用户和我一样，根本没用过其他功能，甚至都没有打开过别的页面。

所以这个硬件的迭代是为了让用户在App的使用频次翻倍，刺激停留时长，从而利用App的最大业务流量进行更多运营和其他变现？我特意留意了还车的页面和还车成功的页面，并没有看到痕迹（仅仅看了哈啰一家）…

解释不在线上，那或许在线下运营模式，电子智能锁的成本应该是要比机械锁更高的，但电子智能锁能带来的好处应该可以降低损耗，延长锁件使用寿命，降低后期维护成本，也避免出现扫码开不了锁的情况，同时也可以杜绝物理破锁盗车的可能。但似乎这个也不足以支撑这么大的变化和投入…带着疑惑我做了一些搜索，找到了答案…

三、政策法规的影响

原来在其他的城市（上海我目前还没有看到），深圳/北京已经开始了广泛的电子围栏试点，要求共享单车按照政府交通运输局的要求，加装北斗高精定位模块，进行“定点停放、入栏结算”的管理，从而解决城市治理问题。

市交通运输局作为主管部门，精准测绘自行车停车框的坐标，为所有互联网自行车经营企业提供必需的公共信息，并协调各方力量，为试点提供支持。青桔、哈啰和美团等共享单车企业，需按要求在试点区域投放（置换）新型北斗高精定位车辆，定位精度要求达到亚米级；对主管部门提供的高精准停车框的位置数据进行处理后，设为虚拟电子围栏，以“车+框”同级精准定位准确判定，及时掌握所还车辆是否停入电子围栏。同时还需对现有服务流程进行再造，要求用户定点取车定点还车，入栏（停车框）结算

相关法律法规的引文

在电子围栏的管理下，确实需要更高精度定位锁，帮助用户更规范的进行还车，也能极大的降低企业在后续的调度运营投入，在网图看到其他城市的App地图中也有明确的电子围栏呈现。可以说是一次性大投入的可持续发展战略，也是企业社会责任感的体现了。

用服务设计的体系考虑这件事情，单车作为城市交通体系的重要一环，不仅仅是用户和企业，更多利益相关者也需要被考虑。

分析到这里，也算解开了心中的疑惑，那这些共享单车的产品经理们，这虽然是一个基于政策合规要求不得不做的产品设计，但用户既然已经再次回到App了，可以好好盘盘如何把这部分流量更好的利用起来，比如在还车等待响应的页面里做其他业务的露出和介绍（但这里不适合做CTA），在还车成功的结果页做会员的转化，相关场景的导流等，有不同的思路和想法也欢迎留言或私信探讨，

毕竟

用户来都来了…