“汽车变革，HMI 设计关键。” 科技推动汽车行业巨变，无人驾驶渐热，HMI 设计备受关注。它作为人车交互桥梁，对驾驶体验至关重要。本文构建的 HMI 知识库，涵盖定义、与传统 UI/UX 差异、设计流程等内容，助设计师把握智能汽车时代设计核心，为汽车科技爱好者揭开 HMI 神秘面纱。

对互联网行业而言，伴随“无人驾驶”汽车的大热，每当各位在网络上检索产品经理、交互设计师等相关信息时，检索出很多关于HMI设计、或智能座舱这些结果，新能源已然成为当下兴起的风口。为了更好地做好HMI或者加入HMI ，希望成为HMI设计的高手。在成为高手之前，我们希望你能更加的懂得技术,“知其所以然”。

今天，通过技术的视角去挖掘设计机会，帮助设计师更好地进行商业化设计。我们也欢迎其它领域的设计师了解，已扩充自己的知识面。通过阅读可以回答自己以下三个问题。

问题一：如何你想入局，HMI需要知道哪些专业&技术知识？

问题二：相对于传统的UI/UX设计，HMI的差异化在哪里？

问题三：AI时代下，智能座舱会给设计师带来什么样的挑战？

PART01  逃离传统设计内卷，HMI的招兵买马

大家有没有坐过“萝卜快跑”？

最近，百度的无人出租车“萝卜快跑”很火，尤其是在高难度地图武汉试运行后，一直住在热搜上。不过，似乎现阶段也有不太智能的时候，武汉市民都称亲切的称它为苕萝卜，大概是”笨/傻萝卜”的意思。

不可否认，随着市场需求与技术的变化，它带来了不可被忽略的影响，一夜之间在马路上也能看到各色各样的“绿牌”车，除了个人购车越来越广泛外，由于AI技术的发展智能驾驶、智能座舱等也席卷而来，应运而生的一个新设计领域的诞生，我们不得不谈论一个概念“HMI”。

1）什么是HMI

行业给出的定义是“Designing interactive products to support the way people communicate and interact in their everyday and working lives”，即“交互设计就是为用户创造与系统交流、对话的空间，增进他们在工作和日常生活中使用产品的体验，在提高工作效率的同时，还能增强愉悦感和满足感。”

HMI的设计范围目前也有行业定义，主要包含：

HUD抬头显示:是一种将重要信息直接投影到驾驶员视线前方的透明屏幕上的技术，它允许驾驶员在不低头的情况下查看速度、导航指示等关键信息，从而提高驾驶安全性和便捷性。

仪表盘:通常包括速度表、转速表以及其他车辆状态指示器，它为驾驶员提供实时的车辆运行数据，确保驾驶过程中的信息获取和监控。

中控屏：集成了车辆的娱乐系统、导航、空调控制等功能，通过触摸屏或语音控制等方式。

副驾屏：提供娱乐内容、车辆信息显示或者作为中控屏的扩展，增加乘客的乘坐体验，同时在某些车型中也支持与中控屏的互动。

后排屏：提升后排乘客的乘坐体验，使长途旅行更加舒适和娱乐化。

HMI是驾驶员与汽车之间的沟通桥梁，绝对的核心作用。HMI设计是一个多学科、跨部门、合作交叉多的岗位，从专业性来说也是有一定的“门槛”的。

世界上没有一个交互设计团队是能够包含以上所有学科背景的，不同产品的交互设计，对团队的成员知识背景组成会有所不同，设计理念也不同，折射出来的各个公司的发布的车载系统来看整体的思路和设计基本原则还是不尽相同的，而且HMI注定了它天然具备了前沿、时尚、高科技的属性。

2）HMI的行业、用户、技术变化

a. 市场变化

新能源车（简称“电动车“）被刚出台的十四五规划确定为了重要产业之一，并且迎合了全球各地在探索新能源发展的探索之路。燃油汽车为作为主要消耗“碳”排放的“大户”，不仅面临着全面的技术转型，也需要改变传统车企今年低迷的发展的局面。

曾经的特斯拉成为了营销上的风向标，而电动车的概念随着现在比亚迪品牌一起被广大消费者越来越接纳。整车厂、零部件、互联网科技公司以及围绕这些产品的跨界“玩家”，都在最大化基于自身资源优势进行融合或布局，如“小米”汽车。汽车产业生态形成了不同的阵营就可以看到互联网发展与车企之间的潜在关系，HMI领域目前来说，可以简单分为国内新势力、外企、传统车企、科技公司，而科技公司更像是软件供应商。

随着5G和车联网技术的发展，我们可以看到车载系统的屏幕越来越大，反应速度也越来越快，硬件和软件足够满足了车载提升的体验感。多屏联动、全液晶仪表盘、车联网、车载娱乐系统、ADAS高级辅助自动驾驶、语音识别、HUD、AI、情感化这些已经被投入在汽车营销卖点当中，足以证明了HMI交互设计体系在汽车研发中举足轻重的地位。

b. 用户变化

汽车的行业消费占比是比较高的，中国人在生活中最大的开支不是买车就是买房，它是拉动经济的第三支柱。预计2022年-2025年，中国乘用车的市场销量增速会维持在5%-7%之间。而且汽车消费正在从“私有化”向“个性化”转变。

电动车行业目前成为互联网当下人才流动的热区，并且人才活动度已经赶超互联网“传统”电商。随着渗透率不断提高，用户对新能源汽车的认知度也在逐渐提高，这对入场的车企提供了更好地沃土。

并且，人口结构的变化导致购买汽车的需求变化：95后，更多的是时尚、品牌、个性。随着90后、00后等新的消费者群体需求的改变，传统的汽车早已不再是单纯的将人从A点运输到B点的交通工具，它被新科技慢慢赋予了新的功能性和可拓展性。在科技的赋能下，未来的汽车将会逐步成为消费者的除家和目的地之外的第三个生活场景和空间。

以目前的科技进步人、路、车、云、家的空间联动已经慢慢开始被实现了，以此为基础的新的未来风口正在慢慢形成。况且，新一代人对汽车系统“容错率”的包容和拥抱互联网态度，新年轻一代也更加愿意选择更加低碳环保的生活方式。

这对于电动车的企业来说，这无疑是一个百花争鸣的“时代”。如何赢得消费者的喜爱，提供更为舒适的移动的空间，为车企提出了新问题。b. 技术的变化

近年，新势力准L3功能已经开量产上车，传统企业紧跟随不发。L3立法的号角已吹响，辅助驾驶功能不断地丰富。随着华为、小米、百度等国内科技头部公司纷纷入场，新能源汽车智能化必然将成为竞争主旋律。

2021年6月，华为公布了鸿蒙操作系统的slogan——一生万物，万物归一。Harmony OS车机操作系统作为华为智能座舱解决方案的一部分已经被预植入多家车企的车内，通过分布式的理念，鸿蒙将实现华为一芯多端的使用场景，其最终瞄准的就是各端的互联互通。

25年可以看的出，伴随着5G、AI、VR等大量新科技的创新和涌现，需求端和供给端都为车企创新注入了新的活力和力量。特别是“手机-车-家”的互通频繁后，新的消费习惯已经逐渐养成，车企的智能系统也将被推到了新的阶段，倒逼车企公司从车机“外包”到自主研发，注重驾驶员和车载系统的良好使用体验。

从单纯软硬件升级，到可持续化、可定制化、硬软件结合方案，还要满足情感化和个性化的体验。大牌主机厂还需要具有自己的品牌特性和差异化，不少企业还试图打破传统的营销模式，运用线上线下结合的方式提高用户圈层的价值。

这样的天时地利人和，将这一切发展都将汽车HMI推向了竞争。车载HMI各种创新尝试的汽车也在目前的市场上百花齐放，车企也在调整发展战略和用户需求的层次提升。

3）HMI岗位职责与需求

由于“风口期”刮的很快很快，在2023年左右，HMI行业也着实面临着大量的人才缺口，在这百花争鸣的“时代”，我们先来看看各大车企在招聘网站上如何招兵买马，提炼其岗位核心能力，有助于设计师们躬身入局。

功能智能化和信息智能化对智能座舱的功能提出了新要求，如何设计优秀的的HMI交互是这个时代给我们提出的重要问题。目前，HMI岗位目前可选择类型有：

HMI设计师：负责视觉表现设计、概念设计、同时需要兼备交互逻辑设计能力。若掌握3D设计及动效设计，更是加分项。

HMI交互设计师：通常负责如车机OS系统、OS车载应用等交互设计工作，需要频繁跟进产品、系统工程、测试验证、数据等多项内容，除此之外的团队沟通、协作能力也是必不可少的。

HMI开发工程师：需要熟悉QNX系统、Linux系统，负责中控屏、仪表屏和 HUD 上的多媒体、导航、语音、车辆控制软件开发工作，也需要负责常见模块的功能调试和性能优化，以及对关键技术问题的攻克。

TIPDS：HMI领域其实和互联网岗位的情况一致，不论哪个岗位，大家都会全栈型发展，各岗位工作职能间是相互交融的，必要的时候也会出现做自己职责岗位以外工作的情况。

a. 从薪资区间来看：资本都是逐利的，我们从薪资区间可以看到平均工资HMI岗位区间浮动较大，说明工作内容和标准其实是暂未形成的，可能企业会根据面试者的过往情况灵活定薪。这与2012年开始兴起的UI设计的岗位和目前的HMI岗位的招聘发展路径是惊人的相似，个人认为HMI岗位未来薪资的持续增长是利好的。现阶段对比“传统”电商UI类设计师超过20%-30%，即时近两年虽然薪资有下降，也可能是全行业造成的影响，但仍然能推断：各企业正在迅速争夺高端人才。

b. 从岗位核心能力来看:

NO.1 专业能力项目良好的UI设计能力。能够独立进行界面的设计，这样即使能够快速进行工作，本质上设计专业能力是可以迁移的。但是，需要有更扎实的视觉表现能力，对时尚捕捉更加敏感。用户研究能力。车载面对的用户会根据汽车型号或品牌定位更加具象化，需要对用户喜欢更加敏感；而有些服务的可能是车企客户，类似于“甲方爸爸”。汽车用户研究是一门综合学科，需要进行纵向分析，用户体验也有着更为苛刻的要求。制作规范能力。HMI目前界面“丰富多彩“，可能不同车型上的设计规则都不一样，而且，企业的软件一般不止一个，这必然也会造成资源的重复造车。规范化操作一定是成熟产品的必然发展趋势。竞品分析能力。行业虽然是新生期，暂时没有绝对的好与不好之说，最快最好实现的仍然是横向的竞品分析能力。项目经验最好是有HMI车载、B端平台或互联网经验。与其说经验，20年-21年应该是没有具体行业经验要求的。况且，车载系统也不是孤立存在的，还是会有APP和小程序、管理、运营后台系统等。所以，这两年对跨行业的设计来说是一个“窗口期“，只要负责过大型项目，能够把控平台设计节奏应该都是有机会。

TIPS：在越来越内卷的今天，各公司对专业背景要求的门槛也是越来越高，尤其是对应届生的同学来说，如果不是相关目标专业，在找工作的时候简历关都很难过筛选。跨专业就业是一个难度很高的事情，在专业背景没有优势的时候，对个人专业能力的要求就会更高，不少同学也因此错失机会。

NO.2 硬技能

1、设计相关：Sektch、Photoshop、AE、figama

2、产品相关：Axsure、墨刀、流程图附加能力

3、AIGC相关：MJ、SD

NO.3 软技能排名第一:喜欢或懂得汽车文化。懂得汽车基础知识，喜欢汽车文化，对汽车的行业或者软硬件模块有较多的了解。特别是希望来候选人能够对现在汽车行业的分类、行业发展史有些许了解。因为所处的行业不同，所以在HMI相关的专业知识不足，并且当前相对于成熟的互联网来说，HMI可供学习的资料也是比较少的，自我的学习提升也成了比较大的难题。

排名第二：制作3D或AE动效。目前，主流的车企软件更多的还是酷炫、时尚、质感。刚好C4D已经为这些技能带来了更好的视觉效果，而动效又为科技效果增加了几分灵动性。从视觉和发展整体趋势来看，厂商们、市场用户们，还是喜欢高端、科技、未来风格、智能化。排名第三：商业化产品经验。项目经验和相关作品可以说是挡在入行门前最大的难关，现在几乎不会有企业愿意重头培养一个没有经验或者没有相关作品的人，越是这样没有去实践的机会，越不能积累经验和作品，逐渐形成了恶性循环。

TIPS：可喜的是，绝大多数HMI岗位中并没有年龄限制、岗位经验的限制。电动汽车行业开始也就2-3年，而且汽车专业是有一定深度和门槛的。目前，大部分应该是有机会的设计师转行入局，毕竟能力是可以迁移的。

PART02 HMI与传统UI/UX的五大差异

在一般工作中，团队不会将其完全的独立开来去谈论，因为这三者都是以围绕“以人为本”来进行设计的。团队会根据自己的需要来进行岗位命名，岗位职责上大多都处于“你中有我，我中有你”的情况。

但为了方便探讨，我们简单的把电商类产品定义为UI设计，而人与汽车类产品定义为HMI设计。我们先来厘清UI、UX、HMI的基本概念。

UI：User interface，用户界面。指不同产品呈现在用户面前的画面，用户通过这个画面上的指引与系统进行交互，完成操作任务。

UX：User experience，用户体验。指用户在操作界面时产生的过程感受或情绪反馈。

HMI: Human-Machine Interaction，人与汽车的信息的交互。特指用户在汽车驾驶场景中，人与汽车的信息交互方式。

新势力的HMI设计师很多都是互联网转型过去的，你是否清晰的了解其中的差别呢？接下来，我们将从商业模式、应用场景、硬件载体、设计原则、用户体验五个方面来进行剖析。拆解HMI设计与UI设计的不同点，便于我们更透彻地理解两者发展方向。

a. 商业模式不同指的是企业如何创造、传递和捕获价值的策略和方法。在HMI的背景下，商业模式涉及如何通过人机交互系统来支持企业的商业目标，例如增加收入、提高效率、增强客户满意度或创建新的市场机会。它还可能涉及产品的定价策略、收入流、合作伙伴关系和市场定位。

b. 应用场景不同

描述了HMI系统将在何种情境下使用，包括用户的使用环境、任务类型、使用频率和用户需求。应用场景帮助设计者理解用户与系统交互的上下文，从而设计出更适合用户需求的功能和界面。

c. 硬件载体不同

HMI系统所依赖的物理设备或技术平台，如触摸屏、控制器、传感器、执行器等。硬件载体的性能和特性会直接影响HMI的设计，包括响应时间、输入输出能力、处理能力和物理尺寸等。

d. 设计原则不同

指导HMI设计的基本规则和理念，旨在确保界面的可用性、可访问性和愉悦性。设计原则可能包括一致性、反馈、灵活性、简洁性、错误预防和恢复等。这些原则帮助设计师创建直观、易用且满足用户需求的界面。

e. 用户体验不同

用户在使用HMI系统时的感受、态度和情绪。用户体验涵盖了用户与系统交互的所有方面，包括效率、满意度、学习曲线、记忆负担和错误率等。良好的用户体验设计可以提高用户的满意度和忠诚度，从而对企业的商业成功产生积极影响。

在设计HMI系统时，这五个方面相互关联，共同影响最终的设计结果。理解这些方面有助于创建更加有效和用户友好的交互系统，无外乎是底层的技术、变现能力、开发软件与市场需求的平衡产物。

元素拆解后，我们似乎更好理解这个年轻行业对HMI设计的要求了，每个维度上都可以衍生出一个发力点，需要时间来进行逐个研究与击穿。对比后，你是否也认为HMI设计将是UI设计第二增长曲线了呢？

PART03 HMI的设计践行路径1）HMI设计流程

HMI设计是一项复杂的活动，处于科学与工艺之间。这项工作的目的是通过工具和设计方法来支持以体验为中心的设计过程，这些方式和方法将帮助设计师改善设计体验。尽管设计研究具有确定的科学传统，但很少有研究人员对设计过程进行描述。这可以归因于以下事实：设计是非单点的活动。

但是，这不代表我们不能提炼出来一个相对通用的设计流程以便于指导我们的工作:

一个设计全流程的概览，分为四个主要阶段：创新研究、概念设计、验证评估和工程开发。每个阶段都包含了一系列关键步骤，旨在确保设计过程的全面性和系统性。每个阶段的目标都是确保设计过程的连续性和质量，从概念的产生到产品的最终实现。

这个流程图强调了设计过程中的迭代和反馈的重要性，以及在每个阶段进行详细规划和评估的必要性，而这些都是围绕完成设计目标而展开的。2）HMI必备的技术知识HMI设计是确保用户与机器之间有效沟通的关键环节，基础知识还是围绕交互原则、多模态交互特点原则、设计原则展开，这些原则和目标共同作用，确保HMI设计能够满足用户的需求，同时提供安全、高效和愉悦的用户体验。接下来，按内容、设计价值和设计目标来进行对比研究。a. 交互原则

设计价值：交互原则确保HMI设计能够提供直观、一致且用户友好的体验。这些原则有助于减少用户的学习曲线，提高操作的自然性和效率。设计目标：实现高效性、简单学习和及时响应。这意味着设计应该让用户快速完成任务，易于学习和记忆，以及在用户操作时提供即时的反馈。

b. 多模态原则

设计价值：多模态交互原则允许用户通过多种感官（视觉、听觉、触觉等）与系统交互，这可以提高信息的传达效率和用户的参与度。设计目标：通过结合不同的交互模式（如触摸、语音、手势等），提供更丰富、更自然的交互体验。这包括在不同情境下优化信息的呈现和控制方式，以适应用户的需求和偏好。TIPS：多模态是指将多种感官进行融合，而多模态交互是指人通过声音、肢体语言、信息载体（文字、图片、音频、视频）、环境等多个通道与计算机进行交流，充分模拟人与人之间的交互方式。在不同的场景任务中，五态感官也存在不同的反应精度。

c. 设计原则

设计价值：设计原则是HMI设计的基础，它们确保设计在美学、功能性和安全性方面达到高标准。这些原则有助于创建一个既美观又实用的界面。设计目标：实现可用性、易用性和爱用性。可用性意味着系统功能可以被安全、有效地使用；易用性强调用户能够轻松理解和操作界面；爱用性则关注于界面的美观和一致性，以及它如何提升用户的整体体验。

TIPS：目前国内的UI设计，包括安卓、苹果、鸿蒙以及PC网页等都有成熟的基础控件和界面设计规范，指导着设计师进行UI设计和应用开发。而对智能座舱而言，车企和车机系统平台都有自己的HMI设计规范和设计体系，比如苹果的CarPlay、谷歌Design for Driving、百度车联网、华为HarmonyOS以及经典的奔驰MBUX、宝马iDrive等。

现实来看，车企并不太愿意将车机系统软硬件接口和数据完全开放给第三方，这就导致不同车企的智能座舱HMI设计的界面布局、颜色规范、字体大小等都有自己相对独立的设计规范。3）HMI必备的专业术语

学习HMI必备专业术语为设计师提供了一套精确的沟通工具和知识框架，使我们能够更有效地与团队成员交流、深入理解技术细节。同时，变相的提高专业形象，且确保团队成员之间语言沟通的一致性和有效性。

PART04 车载HMI的前世、今生和未来！

如果细心的朋友，可以发现2021年一夜之间，各大车企都纷纷在其“智能座舱”广告标语后面加上了四个字：“用户体验”，强调“用户体验”仿佛成了各大车企的刮起的一阵风。

前瞻经济学人APP指出良好的智能座舱与用户体验能够极大的提高购车兴趣，未来新车型都将以“智能座舱与用户体验”作为主打卖点之一，相关的车载HMI体验研究同时也成为当下车企技术较量的主战场。

这一章，让我们一起继续进入到更深的话题，聊一聊车载HMI的发展历史和未来趋势。毕竟，探索一个事物的未来最好方式，就是先通过研究它的过去，去发现其发展的脉络，并以此为基础来推测其未来发展的趋势。1) 车载HMI 前世

要想探讨车载HMI领域必定得从HMI的载体开始说起。简单来说，传统的HMI载体主要有两个：一个是仪表盘，用来提供车辆的基础运行信息（车速、转速、油耗、燃油量等），另一个是中控台，用来提供车辆的控制信息（设置、空调、内外循环等）和多媒体信息（音乐、导航地图等）。而仪表盘作为驾乘者最直接的人车交互界面，按照其发展形式，通常将车载HMI的发展分为四大阶段：

第一阶段：机械仪表盘统仪表盘的转速表和时速表是机械式的，只有中间一块很小的液晶屏。

第二阶段 ：电气式表盘除了转速表和时速表是机械式之外，其它区域都采用了液晶显示屏，可以显示更多的信息内容。

第三阶段：全数字化仪表盘全数字化仪表盘实现了中控台全面液晶化其科技感大大提升。部分高端车型再搭配HUD技术（抬头显示）之后可以在保证安全的情况下将更多的信息传递给驾乘者。以前在高端车型中比较常见，但随着技术的发展也在逐步普及的过程中，HUD也逐步成为车载HMI交互的重点之一。

第四阶段 ：“超大”车载屏幕随着5G传输技术和移动互联网的发展，超大尺寸的车载屏幕进入消费者眼球替代了传统的屏幕，功能丰富、智能化程度高。数据来源：前瞻经济学人APP目前，车载HMI正处于第三阶段到第四阶段的过渡期。

从这四个阶段的发展已经足以说明车载HMI的人机交互方式正在发生巨大的颠覆性改变，其主要发展特点如下：

N0.1 界面设计逐步多样化

伴随着车载CPU、车载OS、也将显示屏幕等相关基础电气技术的发展，车载HMI的界面设计出现了无限可能，逐步摆脱了从工业时代追求性能的简单设计的桎梏，转变为数字时代追求美观的灵动设计。其发展做到了不仅兼顾用户的审美需求，同时也能兼顾车辆的性能需求。

仪表盘作为传统车载HMI的交互窗口，其承载的信息早已不仅限于车速、转速等车辆基本信息，更多的如地图、音乐、多媒体也慢慢被融入进来。

N0.2 交互操作逐步多元化

最开始的汽车并没有交互，驾乘者只能从仪表盘中单向的获取车辆相关信息（速度、发动部分更换）。但是,随着车载系统的发展，越来越多的控制功能被开放出来，驾乘者通过车辆按钮就可以进行控制。

N0.3 语音交互逐步智能化

近几年随着AI和语音识别功能的加入，让驾乘者到可以更简单、高效的进行人车交互，这些进步真正让车辆从“能用”变成“好用”。特别是语音技术的改进和提升，不仅最大程度的降低了驾乘者的学习成本，还能保障驾驶过程中的安全性和专注度，辅以正在流行的驾驶辅助技术，这些将极大的提升驾乘过程中的安全性能。

正是因为这些载体的基础技术发生了变化，支撑了更为丰富的HMI体验优化与发展。但是，车企的目标并不满足于以上几个方面。2) 车载HMI 今生在未来，车载HMI的体验重点将会聚焦在“智能座舱”的发展上，打造驾乘者沉浸式体验的第三场景，才是车企孜孜不倦的追求。通过以下的一张图能更好地看出主流“智能座舱”系统的构成结构，也能帮助我们更好拆解新时代车载HMI体验优化发力点:

就目前车辆技术的发展来看，部分新势力车企已经将强大的车载芯片与智能车载系统相结合，基于物联网等传输相关技术打造出了极优的智能座舱体验，但其仍然还有很多不足之处。新车载HMI让汽车更加的灵活、更加的使用简单，甚至拥有更好的语音识别、AI控制系统、自动驾驶等系统，这些技术解放了驾驶员双手，让开车变成为了一件愉悦的事情。

任何事物的发展都有利弊，好的方面是车载HMI的信息承载交互能力已经越发变强了，坏的方面是驾乘者在驾驶过程中将受到更多的信息交互压力。

车载HMI早已从最初的信息交互不足，发展到目前的信息交互过多，其背后的交互逻辑已经完全颠覆。现在的车载HMI设计所面临的最重要的挑战是，如何从多样化的信息和功能中将最需要的部分清晰简捷的展现给驾乘者，并能与驾乘者更直接的完成交互。3) 车载HMI 未来

其实车载HIM设计是受到很多细分模块的思想影响，包含产品功能配置、内饰设计、市场竞品对标、市场人群、硬件与软件约束、功能需求、交互设计、视觉设计等十几个维度。它是一门综合学科，对设计师的要求也更为严苛。

目前，市场正处于快速的发展期，相关的设计理论和发展路线还没有形成统一的体系，消费者对车载HMI的体验还没有形成固有的审美与要求。所以说，各大车企们都在不同相关领域进行着各自的创新，以车载HMI为基础的智能汽车设计进入了百花争鸣的时期。

但是,各大车企在不断的探索发展和改良进步中也显露了一些车载HMI设计的发展共性，这些都值得我们进行深入的研究。简单来说有以下六大趋势，都可以帮助我们寻找各车企的未来优化方向：01 车载屏幕日趋巨大化

车载屏幕作为最直接的信息交互窗口，其日趋大屏和巨幕化是目前的流行趋势，包括比亚迪的21寸屏幕、理想的三联屏幕、岚图的可升降三联屏幕，这些都是车企在屏幕上的创新。但从实际的使用效果来看，如何将车载屏幕的体验做好，很多车企并没有想明白，很多消费者认为这些大屏巨幕目前就像一个放在车上超大IPAD。

所以，从市场的直接反馈来看，大屏巨幕的交互设计和功能发展还有很大的优化空间。但目前市场上并没有一家做的极致完美的车企，这也就给了HMI设计师很多发挥空间。

2 HUD

将削弱大屏巨幕的地位图片来源于网络HUD也就是俗称的抬头显示技术，最早应用于战斗机驾驶舱，随着这几年的电气技术的突破，越来越多的车企也配置了相关硬件。目前，车载HUD是将驾驶信息、导航小部分信息直接投射在驾驶者正前方的前玻璃上的。

HUD技术最大的好处就是能够保障安全性，驾驶者再也不用像以前一样通过低头看仪表盘或转头看中控台来获取所需信息，相关的信息可以直接显示在玻璃上，驾驶员直接看前挡玻璃上的投射区域就可以获取。

这样的技术保证了在任何时候，驾驶员的目光都可以注视正前方，不出现视觉盲区，避免了安全事故的发生。在部分新能源汽车上，搭载了HUD后，已经将仪表盘进行了删除，即进入汽车后不再有传统的仪表盘，相关信息和功能已经被HUD进行了取代。

从这一点上说，HUD可以看作大屏巨幕的终结者，如何发挥其交互功能，是值得深入研究的。而且目前随着VR（虚拟现实）技术带来的智能化革命，也给目前HUD赋予了更多的功能，Apollo小度车载也首发了AR-HUD，结合目前的HUD技术，高精地图和VR结合后的虚拟现实导航应用，就是一种多技术融合后的创新，而这种新的融合技术将大大的提升了车载HMI的体验感受。03 DMS功能与应用场景将进一步扩展

DMS功能即疲劳驾驶检测，这是一项新的技术应用。国内很多车企都配置了相关硬件，其原理是通过在驾驶舱驾驶员侧的A柱上配置高精度摄像头来识别驾驶员的驾驶状态和危险行为，并通过方向盘震动或报警音等方式给予驾驶员实时反馈，这属于汽车安全技术的一项细分应用。

作为车载HMI的一部分，通过提取驾驶员疲劳状态时的“微表情包”或分心时的头部运动状态，汽车可以定义不同危险行为等级并触发预警，结合相关的辅助安全技术之后，可以极大的保证车辆安全性。

这项技术随着各大厂家的研究，已经更进一步的进化出车内活体检测的功能，该功能就是为了避免粗心的驾驶员将另外的成员遗忘在车内的功能，通过该功能可以避免很多惨剧。

04 Face id

Face id是手机代替Touch Id推出的刷脸认证方式，现在车内置化Face id功能，它能够提供更便捷的操作体验。

比如,你媳妇开过你的车，等你上车的时候，车会自动调出你的使用习惯，氛围灯、座椅角度、后视镜距离、驾驶模式等。这个摄像头还可以用于检测安车内全、儿童看护、自动驾驶安全监测等，实现一个摄像头和多个功能的使用。05 车载语音

围绕着语音交互技术竞争是十分激烈,新势力的品牌车企在这块发展相对比较领先，除了完成基础语音的功能，还着力打造个性化品牌，对情感化、拟人化、品牌传递个性和态度有着很高的要求。

而多数传统车企是以老牌供应商技术为主，发展相对会比较慢一点。在实际驾驶场景中，车载HMI语音交互体验确实一般，有些语音反馈略显得“愚笨”，但不能说这个技术本身是不好的。我相信随着语音技术的不断发展，复杂语言的处理能力增强，最终还是能够帮助驾乘者轻松操控车辆。

06 多模交互探索

所谓“模态”（Modality），是德国生理学家赫尔姆霍茨提出的一种生物学概念，即生物凭借感知器官和经验接收信息的通道，包含五态视觉、听觉、触觉、嗅觉、味觉。

由学者研究得知，人类感知信息的途径里，通过视觉、听觉、触觉、嗅觉和味觉获取外界信息的比例依次为83%、11%、3.5%、1.5%和1%。视觉和听觉获取信息比例占到了94%，仍然是主流交互通道。

现在车企基本都在做物理按键的简化，但是，代价是驾乘者需要重新培养新的习惯。在手势这块，新势力的手势比外企的发展慢，更多的是娱乐性质的，实用性还不够不高。虽然，目前更多的资源集中在语音交互，但车机系统对声音和行为的接收反应速度是不一样，物理按键始终是无法被取缔的。

总结

今天，花了很大的篇章给大家做了一个HMI的知识库，其内容包含了汽车交互设计所需的认知学基础知识、汽车交互设计相关的理论、不同的设计流程，为了提高HMI交互设计研究水平，我们还在最后的章节中专门讨论了HMI发展的历史与新技术，重点突出技术上更趋于平台化。

总而言之，智能设计和交互设计的重要性就显得越来越突出，同时也产生了更多前所未有的新挑战，希望无论未来是从事HMI还是不从事的设计师，我们都能够从中了解到自己需要的知识！