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个人的一点思考：目前闪电仓类只是使用过京东小时达/美团超市便利(电子和日用类)和饿了么（买菜），个人认为最重要的是品类，用到这类产品的大多数情景是因为身边没有，但急需使用，因此为了快速获取商品可以接受一定程度上的溢价，因为时间的紧迫性所以此时很难考虑溢价的问题，为了快速获取商品解决当前需求，也必须在一定程度上接受溢价的（也不得不接受）；第二重要的是价格，各个平台都有的情况下，肯定还是谁便宜就买谁。 不过品类和价格，对我而言应该是8:2开，有没有比贵不贵重要多了

从入驻闪电仓的一线视角，来看美团即时零售的新故事

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如果说要营造领券的分为和优惠券的稀缺感，那更好的方式不该是评估一段周期内的领券数量，之后不再不限数量发券，改为固定数量发券（优惠券数量≈周期内平均的领取量），并实时更新剩余优惠券的百分比，营造稀缺感，但又不会让绝大多数人领不上

瑞幸为什么不把每周9.9元的优惠券自动放入账户里？

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个人认为出去车型筛选这一层外，可能还有需要针对区域间差异适配不同算法，比如电车在北方数量更少，全国通用一套计费方法和匹配机制显然不合理，再细一点，不同季节不同地区的油车电车续航差异进一步扩大，比如北方冬季暴雪（参考美团/饿了么雨天/高峰期涨运费），显然此时电车可用车辆数量的更少，是否要根据季节优化算法、匹配机制来平衡油车/电车的价格差异，如果真的做到这种程度的话，这项功能带来的收益是否值得进行投入研发。如果只是笼统的全国统一采用相同算法和匹配机制，这项功能可能又略显鸡肋，不过愿意尝试肯定是好事喽。

为什么打车软件不提供“电车/油车”的选项？

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贵重的比如数码产品还是选京东，配送真的很快，今天凌晨下的单，睡醒就送上门了；其次是退换货很方便。 PDD售后已经很不错了，如果在物流配送效率上再提升，真的无敌了

618前，「仅退款」的168天

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项目开发，基本都是在妥协中进行，像我们纯乙方，和甲方沟通也就是在初期，大部分甲方确认方案后其实就不会太过多对已有功能指手画脚，最多是临时加点新需求或压缩工期。即时是这样的甲方，在沟通上不出问题的情况下，开发过程中内部都会不可避免地遇到很多问题，需求确认和评估阶段和开发沟通好的效果，在开发过程中不断变形，要求逐渐从好用下降到能用能交付就行；从产品角度而言更多是无奈，全都缝缝补补给优化好，工期肯定不够；只是能用的程度拿去交付，后期再进行维护优化，客户不愿意增加成本，项目组又接了新项目，没办法再兼顾已交付的项目，越做越无奈；市面上的项目和产品都是早就玩烂了的东西，大部分公司不会剑走偏锋搞创新，不会有过多不明确或者没见过的需求，参考市面上的产品和项目做调研，不会花太多时间基本都可以明确需求和架构，相比于团队项目经验和实力，个人感觉一个团队有好的项目和流程管理更重要，大部分项目出问题都是在项目管理混乱

那个ERP项目，让人后怕！

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内容社区的通病，刻板印象和社区氛围会很自然的劝退用户；（贴吧—男厕，小红书-女厕，微博-公厕）这些刻板印象很难轻易改变，社区的整体氛围都在不经意间劝退非核心用户群体；但比起发展还是稳住基本盘更重要，很难做到既要又要还要。

擦边的小红书，麻烦不止“男”题